Подмосковные власти готовят проект новой дороги: Восточная хорда на северо-востоке региона соединит недавно открытую М-12 и строящуюся Мытищинскую хорду. В правительстве Московской области не исключили, что будут привлекать для строительства частные средства. Однако инвесторов пока не нашлось. Эксперты обращают внимание, что при действующей ключевой ставке экономика проекта «непривлекательна» для участников рынка. Другие, впрочем, уверены, что «хорошо проработанные» проекты востребованы даже в сложных экономических условиях.
О планах строительства 39-километровой новой трассы в Подмосковье “Ъ” рассказали в региональном минтрансе. «Восточная хорда — это перспективная дорога, которая в будущем соединит Ярославское шоссе и трассу М-12,— отметили в ведомстве.— Она пройдет через городские округа Ивантеевка, Фрязино, Богородский, Лосино-Петровский, Щелково. Основная ее цель — улучшение транспортной доступности вышеперечисленных городских округов, а также хордовых связей между вылетными магистралями».
Технические параметры проекта пока не обнародованы, проектно-сметная документация еще не готова.
«Рассматриваются разные варианты реализации объекта, в том числе с привлечением внебюджетных источников,— сообщили в подмосковном минтрансе.— В настоящее время заинтересованные инвесторы отсутствуют. Оценка стоимости строительства дороги не проводилась, сроки строительства не определены».
Ранее были известны лишь отдельные детали проекта. Так, на одном из видеосюжетов, выложенных в соцсеть губернатором Московской области Андреем Воробьевым летом 2022 года, в кадр попала карта, где был отмечен примерный маршрут Восточной хорды. В декабре 2022 года Мособлархитектура распорядилась готовить планировки территории для строительства дороги Тарасовка—Ивантеевка, которая, судя по всему, является одним из этапов хорды.
«В северо-восточном секторе ближнего Подмосковья расположена крупная агломерация Мытищи—Королев—Ивантеевка—Щелково—Фрязино, а транспортных связей недостаточно,— поясняет необходимость прокладки дороги член Общественного совета при областном минтрансе Андрей Мухортиков.— Существующие дороги шириной по две полосы проходят по жилым массивам. Строительство новой дороги в перспективе создаст удобный транзитный коридор от Ярославского шоссе до М-7 “Волга”, позволив вывести часть транзита с жилых улиц».
Основными рисками на этапе строительства эксперт называет прохождение трассы в зоне достаточно плотной жилой застройки и необходимость выкупа из-за этого большого количества земельных участков.
«Московская область имеет значительный опыт реализации проектов в рамках государственно-частного партнерства,— говорит исполнительный директор Ассоциации инфраструктурных инвесторов и кредиторов Вадим Калинин.— Однако при действующей ключевой ставке экономика проекта становится непривлекательной для инвесторов. Необходимо создавать условия для инвесторов, в том числе при помощи механизма субсидирования процентной ставки по кредитам. Наиболее оптимальной в текущих условиях можно считать льготную ставку в размере около 5% годовых для реализации крупных транспортных проектов».
«Хорошо проработанные проекты, как показывает практика, востребованы у инвесторов даже в непростых экономических условиях»,— полагает заведующий лабораторией инфраструктурных и пространственных исследований Института отраслевых рынков и инфраструктуры РАНХиГС Юрий Пономарев. Он приводит в пример выпуск правительством Москвы зеленых инфраструктурных облигаций в 2021 году: привлеченные средства власти использовали для финансирования строительства Большой кольцевой линии метро и закупки электробусов. Наибольшие шансы на реализацию по концессии с эксплуатацией на платной основе как раз у крупных дорожных проектов, добавляет Андрей Мухортиков, но главная проблема в долгом сроке окупаемости вложений — от 15 лет и выше.
Как запустили движение по новым участкам трассы М-12 «Восток»
За пределами МКАД, на территории Московской области и Москвы, реализуется несколько крупных автодорожных объектов. Столичные власти возводят трассу Солнцево—Бутово—Варшавское шоссе (частично уже готова, а в 2026 году будет достроена), которая перетекает в областную платную Южно-Лыткаринскую автодорогу (запуск обещан в 2025 году). Подмосковье также возводит платную Мытищинскую хорду (ее должны открыть в 2024 году и соединят с будущей Восточной хордой). Параллельно регион готовит проект платного дублера Егорьевского шоссе: в минтрансе области “Ъ” рассказали, что в 2024 году начнется изъятие земельных участков, строительство завершится в 2028 году. Росавтодор строит на М-5 обходы Октябрьского, Ульянино и Непецино (завершение в 2024 году) и переводит из двухполосного в четырехполосный формат «большую бетонку» А-108. Госкомпания «Автодор» строит развязку ЦКАД с Можайским шоссе в районе Малых Вязем (2024 год) и готовит к дальнейшему расширению трассу М-1.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 марта 2024 года; проверки требует 1 правка.
| Автодорога | |
| Юго-Восточная хорда | |
|---|---|
 Юго-Восточная хорда (выделено синим) на схеме Хордового кольца Москвы | |
| Основная информация | |
| Страна | |
| Регион | |
| Часть дороги | Московский скоростной диаметр |
| Статус | частично открыта |
| Длина | |
| Начало | Шоссе Энтузиастов |
| Конец | магистраль Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе |
| Дата открытия | 9 сентября 2023 |
| Пересечения с другими дорогами | Рязанский проспект, Волгоградский проспект, Каширское шоссе, Липецкая улица, Варшавское шоссе |
| Сайт | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
С 2022 года входит в Московский скоростной диаметр, представляющий собой объединение СВХ и ЮВХ.
Длина трассы на участке от шоссе Энтузиастов до 35-го километра МКАД составляет 26 километров, из них 11 приходятся на уже существующую улично-дорожную сеть. Трасса проходит через 10 районов Москвы:
- Рязанский проспект,
- Волгоградский проспект,
- Каширское шоссе,
- Липецкую улицу,
- Варшавское шоссе,
- проходит через 35-й км МКАД
и выходит на магистраль Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Из менее крупных улиц, трасса пересекает:
- Промышленную улицу,
- Севанскую улицу,
- улицу Подольских Курсантов[3].
- многоуровневой транспортной развязки через пути Курского направления Московской железной дороги;
- многоуровневых транспортных развязок через Казанское и Горьковское направления МЖД на участке от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта;
- многоуровневых транспортных развязок с переустройством инженерных сетей и коммуникаций, с реконструкцией и строительством улично-дорожной сети на участке от улицы Полбина до Курьяновского бульвара;
- мостового перехода через реку Москву и многоуровневой транспортной развязки с Каширским шоссе.
Длина участка «по прямому ходу» составляет ~4 км; всего построено (и реконструировано) около 10 км дорог:
- реконструкция Каспийской улицы;
- строительство основного хода ЮВХ,
- строительство транспортных развязок на пересечении ЮВХ:
- с Каспийской улицей и
- с улицей Подольских Курсантов;
- строительство транспортной развязки на пересечении Каспийской и Бакинской улиц;
- строительство бокового проезда вдоль Каспийской улицы в районе станции метро «Царицыно» Замоскворецкой линии;
- реконструкцию улицы Медиков и Ереванской улицы,
- включая строительство здания конечной станции с остановкой для наземного транспорта.
В 2022 году завершён участок, соединяющий ТТК и СВХ.
- от шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта[14]. Окончание работ по данному участку запланировано на 2022 год[15]: «будет завершён участок, соединяющий ТТК и СВХ»[16];
- от Рязанского проспекта до Третьего транспортного кольца (ТТК);
- от Грайвороновской улицы до Шоссейной улицы, включая транспортную развязку на пересечении с Волгоградским проспектом;
- от Шоссейной улицы до улицы Полбина работы завершены в 2023 году[17];
- от улицы Полбина до Курьяновского бульвара;
- от Курьяновского бульвара до Кантемировской улицы, включая мостовой переход через реку Москву и многоуровневую транспортную развязку с Каширским шоссе;
- вдоль Каспийской улицы от Кантемировской улицы до Павелецкого направления МЖД;
- от улицы Маршала Шестопалова до Павелецкого направления МЖД;
- от Павелецкого направления МЖД до МКАД с транспортной развязкой на пересечении МКАД с Юго-Восточной хордой;
- от МКАД до автомобильной дороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
 Внешние изображения | |
|---|---|
 | Строительство путепровода ведётся через железнодорожные пути Курского направления МЖД (2020 год). Фото. |
| Надвижка завершена полностью. |
- На 2019 год: идёт строительство опор участка ТТК — СВХ.
- На 18 сентября 2020 года: завершена надвижка металлоконструкций одной половины путепровода длиной 466 метров возле платформы Новохохловская Курского направления МЖД[18].
- На 21 сентября 2020 года: завершён демонтаж второго аванбека; ожидается завершение надвижки второй части дорожной плиты.
- На 22 сентября 2020 года: надвижка металлоконструкций путепровода завершена полностью[19].
- 09 ноября 2020 года: путепровод возле платформы Новохохловская Курского направления МЖД начали асфальтировать[20].
- 06 августа 2021 года: путепровод длиной 466 метров возле платформы Новохохловская Курского направления МЖД открыт[21].
- 31 августа 2021 года: тоннель на пересечении Юго-Восточной хорды и МКАД готов на 30 %[22].
- январь 2022 года: ведётся надвижка над путями Горьковского направления[23].
16 июля 2020 года строительная площадка у платформы «Москворечье» передана подрядчику для начала строительства.
Из Братеева в Чертаново по прямой, или Внезапная хорда на юге Москвы
Отличная новость для автомобилистов: в ближайшие недели (а возможно, даже дни) откроется строящийся путепровод Подольских курсантов – Элеваторная улица. 
фото с Roads.ru
Казалось бы, это просто связка восточной и западной частей района Бирюлево. Но транспортный эффект куда серьезнее: соединены по прямой окажутся еще 5 районов: Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное, Царицыно и Чертаново Центральное.
Фактически образуется небольшая локальная хорда, по которой можно будет проехать 13 км через весь Южный округ от Бесединского шоссе до Чертановской улицы, не выезжая на Каширское и Варшавское шоссе. В результате разгрузятся все радиальные магистрали юга Москвы, а также МКАД и Коломенский проезд. И все это примерно за год до введения также нужной и куда более известной Южной рокады!
«А при чем тут ЦОДД, ведь эстакаду возводит департамент строительства» – скажут некоторые. Дело в том, что со строительством эстакады создавался лишь полноценный маршрут из Чертаново в Братеево, примерно такой:
А в обратную сторону до недавнего времени можно было бы проехать лишь через прокол под ж/д путями у метро Царицыно и Каспийскую улицу. Но оба участка перегружены, особенно по вечерам.
Чтобы спрямить маршрут и разгрузить «бутылочные горлышки», мы в рамках программы «Разметка-2017» (и по проекту-замыслу еще Пробок.нет) вернули левый поворот с 6-й Радиальной улицы на Липецкую улицу в сторону области, отмененный около 15 лет назад. Чтобы в фазу левого поворота проехало побольше машин, еще и переразметили 6-ю Радиальную: вместо 1-й полосы к перекрестку ведут две. 
Чтобы не пострадало движение на Липецкой улице, левый поворот с 6-й радиальной организован в фазе пешеходного перехода через Липецкую, для чего пешеходный переход был перенесен на другую сторону. 
Также пришлось отменить и левый поворот на 6-ю Радиальную, но для осуществления этого маневра приходится делать небольшой перепробег, около 800 метров с разворотом под эстакадой. Левый ряд из кармана теперь ведет прямо.
Результат превысил ожидания. Новая связка начала заполняться транспортом буквально со дня открытия левого поворота 21 июля; уже через неделю, с 28 июля, маршрут через новый поворот начал строить Яндекс. Теперь по вечерам в каждую фазу налево поворачивают от 20 до 25 машин, что соответствует около 600-750 машинам в час! При этом некоторый запас пропускной способности даже при нынешнем цикле еще есть: в 1 фазу могут выехать до 30 машин, т.е. 800 авто в час.
Поехали быстрее и Липецкая с Каспийской. Так получилось не только из-за того, что 600-750 машин в час ушли с этих улиц и теперь поворачивают с 6-й Радиальной, но и потому, что теперь перед перекрестком с 6-й Радиальной на Липецкой можно проехать прямо в 3 полосы: бывший карман для поворота налево теперь работает на проезд прямо.
Таким образом, мы провели работу по «тонкой настройке» важного узла недалеко от будущей эстакады, заранее открыв новое направление, расшив старое и предотвратив новое узкое место. И все это одной лишь разметкой, знаками и настройкой светофоров с общими затратами в несколько сот тысяч рублей (при цене самой эстакады Подольских Курсантов – Элеваторная улица в несколько миллиардов рублей!) Полагаю, результатами изменения схемы движения на этом перекрестке можно гордиться.
С нетерпением ждем открытия эстакады, что даст толчок дальнейшей раскатке нового хордового маршрута. А дальше на подходе в конце 2018-го – долгожданная Южная рокада.
Как обычно, за реализацию разметки спасибо ГБУ “Автомобильные дороги”, а за знаки и светофоры – коллегам по ЦОДД.
По теме:
Операция «Разметка-2017» (1), (2), (3), (4)
Хроники Южной рокады:
– Прошлое и настоящее (1)
– Анализ проекта (2)
– Как подготовить соседние улицы (3)
Хроники Южной рокады. Как подготовить соседние улицы (3)
В октябре 2015 года началось долгожданное строительство участка Южной рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы. Этому проекту посвящен цикл из трех статей. В первой части «Хроник Южной рокады» я разобрал предысторию и назначение этой дороги и других хорд. Во второй подробно рассмотрена схема организации движения и светофорного регулирования. В завершающей статье цикла публикую предложения «Пробок.нет», которые позволят избежать перегрузки существующих дорог потоком с Южной рокады и даже решат несколько существующих проблем.
Конечно, первый участок Южной рокады будет полезен в любом случае: он разгрузит северный участок Каширского шоссе, центральный участок Варшавского шоссе, Нахимовский проспект и даже участок МКАД между Варшавским и Каширским шоссе. Но если с вводом Южной рокады мы хотим не просто улучшить движение, а сделать транспортный результат максимальным, избежать побочных эффектов и решить еще несколько застарелых проблем Южного округа, к моменту ввода рокады нужно сделать еще три локальных мероприятия и одно капитальное. В их эффективности я убежден как специалист по организации дорожного движения, и как житель Южного округа.
№1. Как подготовить Каширское шоссе
После реконструкции Каширское шоссе от улицы Борисовские пруды в сторону области получило большой запас пропускной способности и как правило, «зеленое» даже в вечерний час пик. Казалось бы, отличная возможность для принятия потока с Южной рокады. Но к сожалению, рокада выйдет на предыдущий участок Каширского шоссе, от Пролетарского проспекта до Борисовских прудов, который и без того перегружен!
Если на Каширском шоссе ничего не менять, результат будет неприятный: по вечерам станет хуже и на Каширском шоссе, и на всех «объездных» путях: Кантемировской и Каспийской улица, Кавказском бульваре, улице Кошкина.
Хроники Южной рокады. Анализ проекта (2)
В октябре 2015 года началось долгожданное строительство участка Южной рокады от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы. Этому проекту посвящен цикл из трех статей. В первой части «Хроник Южной рокады» я разобрал предысторию и назначение этой дороги и других хорд. Во второй части пройдем по каждому узлу, расскажем несколько не публиковавшихся подробностей о проектировании и будущем строительстве этого участка и о том, как на проект повлиял «Пробок.нет».
Весь проект от Балаклавского до Пролетарского проспекта целиком выглядит так (кликабельно).
Прежде всего должен сказать несколько добрых слов в адрес авторов проекта Южной рокады – компании «Моспроект-3». Они не только спроектировали дорогу, но и учли несколько важных предложений «Пробок.нет» и активного жителя района Царицыно Матвея , по инициативе которого этот диалог состоялся.
На 2 километра будущей дороги приходится целых 5 светофорных перекрестков, каждый из которых по-своему интересен. Подробности под спойлерами.
Поскольку направлений много, схема пофазного разъезда получится сложная. Самой оптимальной видится вариант с 5-ю фазами. Он хорош тем, что не допускает запирания узла, а еще тем, что позволит протягивать разные направления в зависимости от времени суток: утром фазы 1 и 5, вечером фазы 2 и 3.
Все пешеходные переходы под эстакадой останутся наземными и регулируемыми. Светофорным останется и наземный переход у дома 110 по Варшавскому шоссе. Впрочем, чуть севернее перекресток с Черноморским бульваром, и если эти 2 светофора будут работать в синхронном режиме, это не повлияет на пропускную способность Варшавского шоссе.
Интересно, что разворотные петли в проекте появились с подачи «Пробок.нет», а ведь изначально их в проекте не было. Кроме того, добавили пятую полосу с восточной стороны перекрестка, что позволило отдать 2 полосы под поворот налево.
Пофазник тоже простенький.
Светофор будет работать в 3-х фазах.
Потому и пофазник сложный, 4 фазы.
Второй вариант с «веерными» фазами. Он даже лучше, позволит лучше протягивать направления по времени суток (утром фазы 2 и 3, вечером – 1 и 4).
Как ни удивительно, при строительстве Южной рокады появятся 2 наземных пешеходных перехода через Пролетарский проспект. Пешеходам будет гораздо удобнее, а для движения никаких проблем не создаст: «зеленый» будет гореть в тех фазах, когда едет Южная Рокада.
Эти переходы и 2 ряда налево с Пролетарского и с Южной рокады – тоже учтенная в проекте идея Пробок.нет и Матвея . В изначальной версии проекта наземных переходов не было, а для обоих левых поворотов было отведено по 1 полосе.
Старый черновик проекта 
Можно ли считать проект Южной рокады идеальным? И да, и нет. Да, поскольку проектировщики сделали все что могли, будучи жестко ограничены техническим заданием и рамками проекта. Нет, потому что для эффективного движения по первому участку Южной рокады нужны еще несколько мероприятий за границами проекта, хоть и в непосредственной близости от рокады. Об этом расскажу завтра в третьей части цикла.
Окончание: Как подготовить соседние улицы
Хроники Южной рокады. Прошлое и настоящее (1)
Свершилось! 20 октября 2015 г. Департамент строительства заключил контракт на строительство 2-х километрового участка Южной рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта. Сумма контракта 5 млрд рублей, строить дорогу будет ОАО «Московская инженерно-строительная компания». По контракту на это отведено 19,5 месяцев: пустить движение планируют в августе 2017 года. Сейчас готовят строительные площадки и освобождают территорию.
Поговорим о прошлом, настоящем и возможном будущем этой дороги. Ей будет посвящен цикл из 3-х статей: в первой о московских хордах вообще и предыстории Южной рокады, вторая будет посвящена анализу проекта, а третья – тем дополнительным мерам, которые нужно реализовать для максимального транспортного эффекта от новой дороги.
Что такое Южная рокада и зачем она нужна?
Южная рокада, она же Юго-западная хорда – сквозная городская магистраль, которая в будущем пройдет от престижной Рублевки до рабочей Капотни, связав западные, южные и юго-восточные районы столицы.
Участок длиной 23 км от Рублевского до Варшавского шоссе давно существует. Теперь дорогу продлят еще на 2 км до Пролетарского проспекта. Ни Кантемировскую улицу восточнее Пролетарского проспекта, ни улицу Борисовские пруды пока трогать не будут.
Зачем нужны хорды?
Когда-нибудь магистральных хордовых дорог в столице станет 4: Северо-западная, Северо-восточная, Юго-западная (она же Южная рокада) и Юго-восточная. Пока строят только первые три.
Транспортная задача хорд более чем важная. Они станут альтернативой Третьему кольцу и МКАД при поездках по периферии города, снизят перепробеги, разгрузят участки радиальных магистралей, свяжут напрямую все округа Москвы. Это позволит
Продолжение: Хроники Южной рокады. Анализ проекта (2)
Окончание: Хроники Южной рокады. Как подготовить соседние улицы (3)
Спасибо форуму Roads.ru за проектные материалы.
Московские хорды: есть ли свет в конце тоннеля?
| Схема дорог Москвы из Генплана 1971 г. |
 |
Начну с нескольких общеизвестных фактов об улично-дорожной сети Москвы.
– Исторически сложившаяся структура столичных дорог радиально-кольцевая. Причем плотность, площадь, связность дорог, их длина на 1000 жителей в столице в 2-3 раза ниже, чем в любом другом развитом мегаполисе мира.
– Особенно плохо с дорогам обстоят дела между ТТК и МКАД: этот сектор города «разрезан» рекой и железными дорогами на транспортно-изолированные «дольки».
– Неудивительно, что в центр из отделенного спального района добраться порой легче, чем в соседний спальный район. Средний перепробег при поездках по Москве 1,5-1,6 раза (при норме 1,2-1,25), а при поездках между спальными районами может оказаться и 2-4 раза. Из-за дефицита МКАД и ТТК перегружены вынужденным трафиком.
(Подробнее в цифрах и иллюстрациях: Почему дорожное строительство в Москве неизбежно)
Решить эти проблемы должны хордовые дороги. Они повысят связность магистральной УДС в Москве, разгрузят Третье транспортное кольцо, радиальные магистрали и МКАД от вынужденного трафика с перепробегом. (Подробнее: Почему 4 хорды лучше Четвертого кольца). Но главное – хорды стимулируют поездки между соседними округами по периферии без заезда в центр. Это даст мощный стимул комплексному развитию периферийных территорий, создаст условия для переноса рабочих мест из центра (сейчас до 50% людей в Москве работают в пределах ТТК!) на периферию города. Ведь никакой инвестор не будет вкладываться в транспортно-изолированный кластер.
Не все знают, что в советском Генплане 1971 года планировалось строительство десятка хорд. К сожалению, эти планы по разным причинам так и не были реализованы. А многие коридоры, некогда зарезервированные под дорожное строительство оказались застроены в 80-е и 90-е.
Движение в сторону хорд началось лишь в конце «нулевых» и окончательно оформилось уже при Собянине. Сейчас в работе у Департамента строительства целых 3 хорды – Северо-восточная, Северо-западная и Юго-западная (Южная рокада).
Еще недавно казалось, что эти долгожданные магистрали стали однозначным приоритетом дорожного строительства Москвы. Но скорость проектировочных и строительных работ, к сожалению, убеждает в обратном.
Для отслеживания всех дорожных строек Москвы Probok.net сделал специальную карту, скорее даже «базу данных» со схемами, сроками, исполнителями и т.д. Ниже обзор по материалам этой базы.
Южный округ Москвы: дефрагментация дорожной сети
Эту статью написал «по заявкам читателей». Оказалось, многие искренне убеждены, что в Москве лишь реконструируют магистрали и строят мега-хорды, а местной поперечной связности никакого внимания не уделяется. Между тем, к 2017-му году в одном только Южном округе Москвы планируется построить 8 новых капитальных связок, включая 3 эстакады и 1 тоннель через железные дороги.
Краткая предыстория
В далеком 1999-м году, честно сдав на права, я собрался в первую самостоятельную поездку на улицу Обручева. Старт – улица Кантемировская. Маршрутов еще не знал, карту купить не успел, потому обратился за подсказкой к соседу. Он достал атлас Москвы и подсказал мне примерно такую траекторию:
Тогда я был в этих краях новоселом и знал лишь, что Кантемировская продолжается в промзоне к западу от Пролетарского проспекта: «А что, напрямую по Кантемировской на Балаклавский не выехать?» – «Не выйдет. Тут от развязки Каширки с Варшавкой до МКАД больше 10 километров нет переездов через железную дорогу!»
Так началось мое знакомство с отвратительной связностью, верней – несвязностью УДС Москвы. Мне еще предстояло открыть много интересного в Южном округе: порванную на 3 части Дорожную улицу, заброшенный тупиковый путепровод через одну из веток Павелецкой железной дороги, «горлышко» Каширского шоссе у Онкоцентра, изолированные анклавы Бирюлево-Восточное и Бирюлево-Западное, прекрасную улицу Подольских курсантов с окончанием забитого фурами жилого Востряковского проезда.
Но та, первая мысль осталась самой яркой: почему между Балаклавским и Кантемировской нет эстакады??
| Автодорога | |
| Южная рокада | |
|---|---|
 | |
| Основная информация | |
| Страна | |
| Регион | |
| Длина | |
Медиафайлы на Викискладе | |
Внешние изображения | |
|---|---|
| Предполагаемая схема рокады, согласно сайту stroi.mos.ru |
| Более новая схема. |
В августе-сентябре 2015 года «Московская инженерно-строительная компания» получила контракт на выполнение подрядных работ на втором участке Южной рокады. В рамках проекта предполагается строительство многоуровневой развязки на пересечении Балаклавского проспекта и Варшавского шоссе, в состав которой войдут тоннель под шоссе протяжённостью 600 метров, разворотные съезды и боковые проезды и эстакада.
- В мае 2017 года состоялся конкурс на строительство железнодорожных эстакад по Павелецкому направлению Московской железной дороги, под которым затем прошла основная трасса Южной рокады.
- После шоссе и железной дороги рокада пересекает реку Чертановку по мосту и связывает разделённые ими районы[2][13][14].
- На 27 ноября 2019 года было завершено строительство железнодорожных эстакад по Павелецкому направлению в составе Южной рокады[15].
- Участок был открыт 12 декабря 2019 года[16].
- . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 22 мая 2017.
РИАМО – 7 авг. Стала известна схема съездов со строящейся автомобильной дороги «Виноградово-Болтино-Тарасовка», также известной как «Мытищинская хорда». Наглядную иллюстрацию въездов на автодорогу и съездов с нее опубликовала пресс-служба министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
Всего схема Мытищинской хорды подразумевает съезды в пяти местах — в сторону Ярославского, Афанасьевского, Пироговского и Осташковского шоссе, а также деревни Подрезково, Олимпийского проспекта и Мытищ.
:format(webp)/YXJ0aWNsZXMvaW1hZ2UvMjAyMy84LzY1L2ViL3pmdy5qcGc.webp)
Первый участок хорды откроют в начале 2024 года. Это отрезок от Афанасовского до Пироговского шоссе длиной 10 км. Движение транспорта по нему запустят досрочно – в январе. Благодаря этому почти вдвое уменьшится путь из Пушкина в Долгопрудный или из Мытищ в Лобню — сейчас на это требуется около 1 часа.
В целом строительная готовность Мытищинской хорды составляет 50%. Полностью окончить объект планируют к концу следующего года.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев проверил, как идут работы по строительству Мытищинской хорды. Также он за рулем авто проехал по одному из участков дороги, который находится в высокой степени готовности.
«Очень важная дорога, прежде всего, для тех, кто живет в городском округе Мытищи, Пироговке. Современная трасса позволит соединить Дмитровское и Ярославское шоссе. Наша задача — запустить дорогу к концу 2024 года. Надеюсь, что все будет сделано в срок», — сказал глава области.
