Организаторы и партнёры форума

Взрыв АВБПМ (Кадр с Первого канала)

Результаты испытаний созданного авиационного боеприпаса показали, что он по своей эффективности и возможностям соизмерим с ядерным боеприпасом, в то же время, я хочу это особо подчеркнуть, действие этого боеприпаса абсолютно не загрязняет окружающую среду по сравнению с ядерным боеприпасом.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 февраля 2024 года; проверки требует 1 правка.

ОДАБ-9000, Авиационная вакуумная бомба повышенной мощности

Тип: Объёмно-детонирующая авиационная бомба

Масса взрывчатого вещества, кг: 7100 кг

Мощность взрыва: 44 т

Медиафайлы на Викискладе

Государства, в которых Су-24 состоит на вооружении. Синим цветом выделены текущие эксплуатанты, красным — бывшие.

В настоящее время в 6 государствах эксплуатируется 262 бомбардировщика и/или разведчика Су-24 различных модификаций. Во всех из них эти самолёты постепенно снимаются с вооружения из-за устаревания и уменьшения ресурса. Средний возраст самолётов превышает 30 лет, а морально устаревшая конструкция и небольшой остаточный ресурс делают затруднительной и неоправданной дальнейшую модернизацию.

Состоит на вооружении

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-24М:

Об этом 24 Каналу рассказал заместитель генерального директора компании по производству средств РЭБ, эксперт по авиации Анатолий Храпчинский, отметив, что Украина имеет средства ПВО, которые способны уничтожать вражеские воздушные цели на таком расстоянии.

Известно о собственных разработках, а также о модификации различных старых советских установок с американскими ракетами или сочетания радиолокационных станций с пусковыми установками. Но никто сейчас точно не будет говорить, как удалось сбить эти самолеты.

Я думаю, что мы узнаем, как сбили А-50, только после войны. России надо готовиться к тому, что каждый член экипажа будет прощаться с родственниками, когда будет садиться самолет. Они теперь знают, что Украина имеет мощное оружие, которое может уничтожать такие цели даже на территории России, – подчеркнул Храпчинский.

• Тип: фронтовой (тактический) бомбардировщик
• Главный конструктор: Е. С. Фельснер
• Первый полёт: 17 января 1970 года (Т-6-2И)
• Начало эксплуатации: Су-24: 4 февраля 1975 года; Су-24М: 22 июня 1983 года; Су-24М2: 2007 год
• Статус: эксплуатируется, снят с производства
• Эксплуатанты: ВКС России, ВМФ России, ВВС Украины
• Годы производства: Су-24, Су24М: 1971 — 1993; Су-24М2: 2007 — 2009

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — Фехтовальщик)

Су-24 — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях круглосуточно, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Также является носителем тактических ядерных зарядов.

Название модели

Войны и конфликты

Афганская война

В Афганской войне 1979—1989 годов советские Су-24 применялись ограничено. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и для прикрытия вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.

Гражданская война в Таджикистане

Су-24 ВВС Узбекистана с 1992 года участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Чеченские войны

Су-24 ВВС России применялись в ходе обеих чеченских войн — использовались, в основном, для применения высокоточного управляемого вооружения. Всего на Северном Кавказе было сбито или разбилось три Су-24, ещё три сгорели на аэродроме при подготовке к боевому вылету.

Война в Персидском заливе

Су-24 ВВС Ирака во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран, присвоивший эти самолёты после завершения войны.

Гражданская война в Ливии

Гражданская война в Сирии

Военная операция России в Сирии

Су-24М в Латакии на авиабазе Хмеймим, Сирия. Октябрь 2015 г.

Боеприпасы и мощность

В пересчёте на массу заряда мощность применённого взрывчатого вещества (ВВ) превышает мощность тротила в 6,2 раза. Температура в центре взрыва российской АВБПМ в 2 раза выше, чем у MOAB, радиус поражения также больше в 2 раза.

АВБПМ сопоставима по разрушительной силе взрыва с тактическим ядерным оружием. Мощность АВБПМ составляет лишь около 0,3% от мощности бомбы Малыш, сброшенной на Хиросиму.

Последствия взрыва

• Расстояние от эпицентра взрыва до 170 метров: практически полное разрушение высокоукреплённых железобетонных конструкций и полное разрушение неукреплённых конструкций.
• Расстояние от эпицентра взрыва до 300 метров: практически полное разрушение неукреплённых конструкций и частичное разрушение укреплённых конструкций.
• Расстояние от эпицентра взрыва до 440 метров: частичное разрушение неукреплённых конструкций.
• Расстояние от эпицентра взрыва до 2290 метров: ударная волна может сбить человека с ног.

Реновация территории

Вместо старых зданий на Вторчермете и Втузгородке построят новые жилые дома для 1600 человек, школу и детские сады. Ранее под реновацию отдали еще шесть площадок в разных районах города.

Глава Екатеринбурга Алексей Орлов включил два квартала в микрорайонах Вторчермет и Втузгородок в программу комплексного развития территорий.

Реновации в Екатеринбурге

Как пишет 66.RU, на Вторчермете под КРТ отдадут участок площадью 37,5 тыс. кв. м. в квартале улиц Патриса Лумумбы, Мусоргского и Газорезчиков. Рабочие снесут здесь 14 восьмиквартирных двухэтажных жилых домов, построенных в 1950-х годах. Одно из зданий признали аварийным. По программе в квартале должны появиться дома для 800 жителей и детский сад на 225 мест. На реализацию проекта потребуется 13 лет.

Во Втузгородке

Во Втузгородке под реновации отдали пространство 24,2 тыс. кв. м в границах улиц Студенческой, Академической и Комвузовской. Вместо восьми нежилых зданий, построенных в 1960-х (включая здание бывшего Всероссийского научно-исследовательского института металлургической теплотехники), в течение пяти лет построят дома для 800 человек, новый корпус для лицея № 130 и детский сад.

Документы и прогресс

Документ, касающийся КРТ во Втузгородке, появился после отмены предыдущего. В ноябре администрация Екатеринбурга аннулировала прежний проект КРТ, чтобы включить в него новые соцобъекты.

Другие районы

Ранее под реновацию в Екатеринбурге отдали шесть площадок на улицах Вилонова, Летчиков, Кварцевой, Шефской, Донбасской и Краснофлотцев. В 2022 году по программе КРТ снесли первый дом на Эльмаше. На его месте в ближайшие 15 лет застройщик Астра девелопмент жилые высотки.

Напомним, ранее мы писали о сносе последних частных домов в районе Автовокзала. Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов утвердил проект планировки территории в границах улиц Щорса – 8 Марта – Островского – Московской. Пресс-служба администрации сообщает, что на территории появятся шесть социальных учреждений: три встроенно-пристроенных детских сада, рассчитанных на 600 мест, два отдельно стоящих детсада на 400 мест и школа на 2000 учеников. Проект планируют реализовать в семь этапов.

Уралинформбюро уточняет, что также запланирована застройка территории в границах ул. Островского – Айвазовского – Авиационная – Уктусская. Там появятся многоэтажные дома с жильем на 525,9 тыс. кв.м. Проект рассчитан до 2035 года, за это время там снесут 142 частных дома. Работать на территории будут несколько девелоперов, планируется строительство домов высотой от 6 до 33 этажей — в будущем жить в квартале смогут 17,5 тыс. человек.

Мэрия также планировала отдать под КРТ территорию Шарташа, где стоят дачи академиков. Развитием участка в 23,5 тыс. кв. м. на территории Шарташского лесопарка, где находятся дачи сотрудников УрО РАН, займется Элит-групп из Верхней Пышмы. Компания стала единственной, кого допустили до торгов. И предполагается, что она может быть связана с семьей заместителя председателя Заксобрания Армена Карапетяна — директором компании является Акоп Арменович Карапетян.

Победитель торгов должен заключить с ДОМ.РФ (участок находился в федеральной собственности) договор о комплексном развитии незастроенной территории и построить на участке гостиничный комплекс по типу базы отдыха.

## Система автоматического управления полётом САУ-6
Управление самолётом по каналам тангажа, крена и курса может осуществляться как экипажем, так и с помощью системы автоматического управления САУ-6. Данная САУ может работать в режимах стабилизации траектории, демпфирования, а также обеспечивать выполнение маловысотного полёта с огибанием рельефа местности по информации РПС Рельеф. Сигналы системы автоматического управления подаются непосредственно на вход гидроусилителей и электрогидравлических агрегатов, отклоняющих рулевые поверхности. На случай отказа САУ в режиме маловысотного полёта в системе продольного и поперечного управления предусмотрены специальные рулевые агрегаты, обеспечивающие безопасный уход самолёта от земли и приведение его к нулевому крену.
### Прицельно-навигационная система ПНС-24 Пума
Система предназначена для решения следующих задач:
- Навигационная поддержка полётов
- Управление ракетным оружием
- Обнаружение и слежение за воздушными и наземными целями
Состав ПНС-24 Пума включает в себя различные компоненты, такие как радиолокаторы, пеленгаторы, системы наведения ракеты, измеритель скорости и угла сноса, системы автоматического управления, инерциальная система и другие. Масса системы составляет 837 кг.
- Самолётное переговорное устройство СПУ-9
- Магнитофон МС-61
- Бортовая радиотехническая система дальней навигации РСДН-10
- Автоматический радиокомпас АРК-10 (на самолётах поздних серий - АРК-15М)
### Бортовой комплекс обороны БКО-2М
В октябре 2023 года Концерн КРОСТ завершил строительство 24-этажного жилого дома уровня бизнес-класса, построенного по авторскому проекту для переселения москвичей из ветхого жилья по программам реновации и реконструкции 75-го и 82-го кварталов в жилом комплексе Театральный квартал на улице Ротмистрова в сердце научного района Щукино.
В ноябре 2023 года стартовал процесс заселения новых жителей. В новом доме на переселение по программе реновации выделено 70 квартир. Всего на просмотр нового жилья приехало 60 жителей района Щукино, которым были предложены варианты новых квартир. Более 90% москвичей дали согласие на предложенные варианты. И совсем скоро они и их семьи будут наслаждаться красивыми видами, комфортным и безопасным проживанием в самом красивом доме района Щукина.

В жилом доме на улице Ротмистрова все квартиры, как и в знаменитых «сталинках» имеют функциональные планировки, высокие потолки, просторные кухни, широкие подоконники и отличную освещенность. В доме запроектировано 92 однокомнатных, 69 двухкомнатных и столько же трехкомнатных квартир, установлено четыре лифта.

На первом этаже дома расположены просторные входные вестибюли со сквозным проходом. Просторные лобби оснащены удобным функционалом – здесь расположена комната консьержа, колясочная и диспетчерская для контроля инженерного оборудования. Современные инженерные системы делают проживание в доме безопасным: предусмотрены сигнализация и устройства пожарного оповещения.

24-этажный монолитный жилой дом уровня бизнес-класса, построен Концерном КРОСТ по авторскому архитектурному проекту в неоклассическом стиле. Монументальные, классические фасады украшают балконы с художественными логотипами и декоративными карнизами из стеклофибробетона, которые выполнены по инновационной технологии на заводе Концерна КРОСТ.

Жители дома смогут пользоваться парковкой на 299 машиномест, на которой установлено видеонаблюдение, охранное освещение, механизмы контроля и управления доступом. На прилегающей территории проведены работы по благоустройству, а также обустроена доступная среда для людей с ограниченными возможностями и маломобильных групп населения.

Построенный Концерном КРОСТ жилой дом на улице Ротмистрова является ярким примером качественного жилья высокой категории комфортности – он по достоинству будет оценен горожанами.

Комплекс Театрального квартала состоит из четырех зданий, три корпуса получили свое название в честь выдающихся архитекторов Щусева, Жолтовского и Фомина. Дом для жителей, которые переселяются из ветхого жилья получил название в честь Дмитрия Щукина, мецената и коллекционера искусства. Свою коллекция из более чем 150 картин и рисунков, а также гравюры, миниатюры и скульптуры Щукин передал в дар государству.

Концерн КРОСТ выступает одним из активных участников московской программы реновации жилья. Концерн построил и сдал 5 жилых комплексов – на улице Парковая, 33, в СЗАО; на улице Базовской, вл. 15, к. 16, в САО; на ул. Щорса 15, в ЗАО; в ЦАО на Бауманской улице 47 и в ЗАО на ул. Веерная. В декабре 2022 года концерн «КРОСТ» выдал ключи 1028 счастливым обладателям новых квартир в жилом комплексе на ул. Нижняя Новохохловская.

В настоящий момент силами специалистов концерна возводится порядка 20 объектов по программе реновации общей площадью более 600 тыс. кв. м. с площадью квартир – более 300 тыс. кв. м. Одним из самых масштабных проектов является жилой комплекс на 864 квартиры и 359 машино-мест, который Концерн КРОСТ строит в Старокоптевском переулке. Объект планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году.

Группа вооружения проверяет ракету Х-25 с лазерным наведением на пилоне Су-24М. Латакия, Сирия, 2015 год.

Вооружение Су-24 включает:

Стрелково-пушечное вооружение состоит из встроенной пушечной установки — шестиствольной пушки ГШ-6-23 или ГШ-6-23М (АО-19, изделие 9-А-620 или 9-А-768) калибра 23 мм, имеющей боекомплект 500 снарядов. Пушка размещена на нижней поверхности фюзеляжа на стыке с правым воздухозаборником. Скорострельность пушечной установки — до 9 тысяч выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда составляет 715 м/с, отдача — 4500 кгс (44 кН), масса пушки — 73 кг.

Помимо ВПУ, на самолёт могут подвешиваться три съёмных подвижных пушечных установки СППУ-6.

Бомбардировочное вооружение состоит из неуправляемых авиационных бомб калибра 1500,500,250 и 100 кг, разовых бомбовых кассет (РБК-500 и РБК-250), зажигательных баков (ЗБ-500), размещаемых на внешних подвесках на балочных держателях 4-й и 3-й групп. На самолёт можно подвесить 3 авиабомбы ФАБ-1500 на балочных держателях БД4-У, 10 бомб ФАБ-500М-62 на 2 балочных держателях БД3-УСК-Б и 4 многозамковых МБДЗ-У2, 14 бомб ФАБ-250М-62 на многозамковых держателях МБДЗ-У6-68 (по 3 на каждом под центропланом и по 2 на подфюзеляжных) или 28 менее длинных ФАБ-250М-54 (4х4 подфюзеляжных + 2х6 на центроплане, — вариант с максимальной бомбовой нагрузкой), 36 ОФАБ-100-120 на держателях МБДЗ-У6-68.

Неуправляемое ракетное вооружение состоит из ракет калибра 57, 80, 240 и 266/340(420) мм с боевыми частями осколочного, осколочно-фугасного, кумулятивного и проникающего действия, а также специального назначения. Неуправляемые авиационные ракеты калибра 57 мм применяются из блоков УБ-32А-73, имеющих 32 пусковых ствола, и представлены НАР типа С-5М, С-5МО, С-5К, С-5КО(КП) с боевыми частями фугасного, осколочно-фугасного, кумулятивного и кумулятивно-осколочного типа соответственно, специализированных ракет осветительного (С-5-О) и противорадиолокационного (С-5П) назначения. Неуправляемые ракеты калибра 80 мм применяются из 20-ствольных блоков Б-8М и могут комплектоваться кумулятивно-осколочной (НАР С-8, С-8В, С-8А, С-8М) или фугасно-проникающей (С-8Б) боевыми частями, стреловидными поражающими элементами (НАР С-8ВС, С-8АС). Тяжёлые неуправляемые ракеты типа С-24 (С-24Б) калибра 240 мм имеют осколочно-фугасную боевую часть и применяются с авиационных пусковых устройств АПУ-68УМ2. Неуправляемые ракеты С-25 калибра 266 мм имеют надкалиберную боевую часть осколочного (С-25-О) или осколочно-фугасного (С-25-ОФ) действия диаметром 420 и 340 мм соответственно и запускаются из одноразовых устройств 0-25. Одновременно на самолёт может быть подвешено до 6 блоков УБ-32 и Б-8М, 4 ракеты С-24 или 6 устройств 0-25 с НАР С-25.

Управляемое ракетное вооружение включает тактические управляемые ракеты (УР) класса «воздух-поверхность» типа Х-23 и противорадиолокационные управляемые ракеты Х-28 и Х-58. УР Х-23 (изделие «68») имеет радиокомандную систему наведения с передачей команд управления по радиолинии «Дельта», аппаратура которой установлена на борту самолёта-носителя и ракеты. На самолёте Су-24 обеспечена возможность подвески 4 ракет Х-23 на пусковых устройствах АПУ-68УМ2. Управляемая ракета класса «воздух-РЛС» Х-28 (изделие «Д-8») имеет пассивную радиолокационную головку самонаведения. УР Х-58 (изделие «Д-7») имеет аналогичное назначение и систему наведения. На самолёт можно подвесить две ракеты Х-28 (на пусковых устройствах ПУ-28) или две Х-58 (на авиационных катапультных устройствах типа АКУ-58-1). Для самообороны на первых сериях самолёта применялись ракеты класса «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» с ИК ГСН Р-55 (модернизированные РС-2УС), в дальнейшем — Р-60 (возможна их подвеска на двойные узлы типа АПУ-60-II) под поворотными пилонами подвижных частей крыла.

21 января 1973 года самолёт Ан-24Б выполнял рейс по маршруту Краснодар-Волгоград-Саратов-Казань-Пермь. Экипаж состоял из командира, второго пилота, штурмана, бортмеханика и одной стюардессы. На борту находились 34 пассажира.

Вылет из Казанского аэропорта состоялся вечером. После набора высоты самолёт занял высоту 5700 метров. Ночное небо было покрыто слоисто-кучевыми облаками, наблюдалась слабая болтанка и слабое обледенение, а ветер на эшелоне был сильным. Однако метеоусловия не препятствовали выполнению полета.

В 21:36 по Московскому времени экипаж связался с диспетчером и доложил пролёт Ижевска. В ответ диспетчер дал указание следовать по маршруту на дальний приводной радиомаяк. В 21:54 экипаж доложил о расчетном времени начала снижения и получил от диспетчера разрешение на снижение и указание доложить занятие высоты 4 500 метров. Экипаж указание подтвердил. В 22:03 диспетчер запросил борт, но ответов уже не последовало.

На следующий день место падения было найдено в 91 километре от Пермского аэропорта. Фюзеляж находился в перевёрнутом положении. Правые и левые части крыла, части хвостового оперения были обнаружены в сотнях метров от самолёта. В целом разброс частей и деталей самолёта составлял до 5 километров от основного места падения. Носовой обтекатель был также разрушен.

Некоторые выжившие после падения пассажиры скончались в первые часы среди обломков от ран и мороза. Единственный найденный выживший пассажир, пытавшийся доползти до ближайшего дома, по пути в больницу умер от ран. Таким образом, все 39 человек на борту самолёта погибли.

Согласно предварительным выводам, причиной катастрофы стал быстро развивающийся правый крен, который привёл к резкому снижению Ан-24 и увеличению скорости выше запредельной, что привело к разрушению в воздухе.

По результатам расшифровки данных бортового самописца и изучения обломков было установлено, что автопилот во время снижения был выключен, отказов рулевого управления не было, как и разрушения фонаря кабины и разгерметизации самолёта. Электрические системы, пилотажно-навигационные приборы и двигатели также были исправны. Признаков взрыва или пожара эксперты не обнаружили. Состояние здоровья членов экипажа исключало возможность потери работоспособности в полёте.

На месте катастрофы

Однако, когда экипаж при выключенном автопилоте начал осуществлять снижение, авиалайнер внезапно разогнался до скорости 460 км/ч. В это же время, по неустановленным причинам, самолёт стал крениться вправо, а его поступательная и вертикальная скорости начали расти.

Когда крен достиг 90° подъёмная сила упала до нуля и Ан-24 начал круто снижаться, разогнавшись до приборной скорости 860 км/ч и вертикальной примерно 250 м/с. На высоте 2500 метров из-за высоких аэродинамических перегрузок возникла сильная вибрация и начали разрушаться крыло и хвостовое оперение. При этом экипаж не предпринимал никаких мер по предотвращению падения, лишь незначительно были отклонены элероны на левый крен. В итоге авиалайнер в перевёрнутом положении рухнул в поле на глубокий снег.

Разрушение носового обтекателя, вероятно, произошло ещё на высоте 3000 метров, а вызвать его могли либо упругая деформация стыкового кольца из-за колоссальных динамических нагрузок, либо удар посторонним предметом в полёте, приведший к локальному повреждению обтекателя и дальнейшему разрушению на больших скоростях. Но однозначно установить факт того, что самолёт столкнулся с посторонним предметом, было невозможно, так как при ударе о землю его конструкция полностью разрушилась.

На внешней поверхности носового обтекателя было найдено отверстие примерно размером 20х20 см. При этом, соответствующий данному отверстию кусок обшивки обнаружить не удалось. Также в районе этого отверстия на внутренней части обшивки имелось ещё одно продолговатое отверстие, хотя и меньше размерами, а разрывы направлялись в разные стороны, что свидетельствовало о пробое. На внутренней части обшивки эксперты нашли следы краски оливкового цвета, а на щёчке капота двигателя были следы краски тёмно-зелёного цвета. В наружной обшивке обтекателя в краях отверстия были найдены два хлопковых волокна и мелкие волокна чёрного цвета.

Министерство обороны заявило, что никаких полётов, стрельб и запусков беспилотных аппаратов в этом районе не было. По данным Гидрометеослужбы запусков метеозондов в данном районе не было, а метеозонды, запущенные в других районах, не могли оказаться в этом районе. Установить, какой предмет был окрашен краской, следы которой были найдены на деталях самолёта, не представлялось возможным в связи с широким применением данной нитрокраски во всех отраслях народного хозяйства.

Таким образом, истинную причину катастрофы комиссия определить не смогла. Вероятной причиной катастрофы посчитали столкновение самолёта в воздухе с посторонним предметом, который либо вызвал нарушение работоспособности системы управления, либо нарушил работоспособность экипажа.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

История создания и производства

Прототип бомбардировщика Т-6-1

Первоначально после принятия на вооружение истребителя Су-7Б предполагалось создание модификации всепогодного самолёта для поражения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7 с выполнением тактико-технических требований была невозможна, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолёта под шифром С-6 — с треугольным крылом, двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.

В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменён на шифр Т-58М — модификацию Су-15, изменилась концепция самолёта, теперь по требованию ТТТ предполагалось создание маловысотного бомбардировщика с укороченным взлётом/посадкой (требовался сверхзвуковой маловысотный полёт с преодолением ПВО).

С 1965 года расположение экипажа изменилось, вместо лётчики располагались рядом из-за больших объёмов РЛС «Орион», двигатели — Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлёта/посадки установлены дополнительные четыре РД-36-35.

24 августа 1965 года самолёт получил шифр Т-6. 2 июля 1967 года лётчик-испытатель В. С. Ильюшин совершил на нём первый полёт.

В октябре 1967 года были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от четырёх РД36-35.

Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О. С. Самойловича. На всех стадиях работы непосредственное участие в проектировании принимал П. О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом 17 января 1970 года поднял в воздух лётчик-испытатель B. C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.

Самолёт поступал в части бомбардировочной и морской авиации ВС СССР, затем продолжал эксплуатироваться в ВС РФ вплоть до 2016 года, последний полёт Су-24 был выполнен 31 августа на самолёте, который принадлежал 43-му отдельному морскому штурмовому авиаполку.

На базе самолёта Су-24 было создано несколько модификаций, в том числе бомбардировщики Су-24М, разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП.

Перечисленные модификации самолёта строились на двух авиационных заводах — НАПО и КнААПО. Серийное производство этих модификаций прекращено в 1993 году. Было выпущено около 1200 этих машин.

Су-24М (изделие 44)

Установлена прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр-НС» на базе лазерно-телевизионной прицельной станции «Кайра-24» (от МиГ-27К), с БЦВМ ЦВУ-10-058К ; бортовой комплекс обороны, более современное радионавигационное и связное оборудование, доработана система объективного контроля и регистрации параметров полёта. Также незначительно доработано электрооборудование и гидросистема. Установлена выдвижная штанга дозаправки топливом в полёте с приёмником ГПТ-2. Фюзеляж удлинён за счёт увеличения носового отсека оборудования. Некоторые изменения в конструкции планера — изменена форма киля, изменение формы ПВД, дополнительные эксплуатационные лючки, установка аэродинамических гребней на крыле и т. д.

Радиосвязное оборудование включает командную МВ-ДМВ радиостанцию Р-862 (вместо УКВ-радиостанции Р-832М) и коротковолновую радиостанцию Р-864Г (вместо Р-847), аппаратуру Т-819, СПУ-9, МС-61, Р-855ум

Бортовой комплекс обороны (БКО) «Карпаты»:

Благодаря установке на самолёт нового прицельного комплекса, стало возможным штатно применять боеприпасы с лазерным, телевизионным и телевизионно-командным наведением — корректируемые бомбы и ракеты:

Появились сообщения об уничтожении бомбившего Белгород украинского самолета

Использовал французские управляемые авиабомбы

Самолет Су-27 украинских ВВС, который 11 мая участвовал в обстреле жилых кварталов Белгорода, сбит. Такие сообщения появились вечером в субботу. Позже канал «Два майора» со ссылкой на свои источники эту информацию подтвердил. Уничтожение украинского самолета на свой счет записал один из летчиков истребителя Су-35.

«Наши товарищи подтвердили уничтожение вражеского самолета, ударившего сегодня по Белгороду, и уточнили детали: «Подтверждаем сбитие Су-27, обстрелявшего Белгород 2 УАБ "Хаммер"», – говорится в сообщении.

УАБ "Хаммер" – это управляемые авиационные бомбы Hammer французской разработки и производства. Вот что известно об этих боеприпасах: разработаны французской компанией Safran. Являются налогом американских планирующих бомб JDAM-ER, но, в отличие от них, оснащены дополнительными реактивными двигателями – разгонными газогенераторами.

Такая доработка превращает бомбы практически в управляемые ракеты.

В результате самолёты-носители (на Украине это советские Су-27 и МиГ-29А/AS) могут осуществлять пуск со сверхмалых, малых и средних высот, то есть не входя в зону обнаружения наших радаров ПВО. Боеприпас летит на дальность 20-60 км. То есть украинский летчик, сбрасывая управляемые бомбы на мирных жителей, практически не рисковал. Подлая тактика. Хорошо, что в данном случае он получил по заслугам.

Известно, что с начала 2024 года Франция поставила на Украину 150 корректируемых авиабомб AASM-250 Hammer.

В этой связи один из пользователей Сети с ником «V1» спрашивает: «Секундочку. УАБ ХАММЕР, французского (страна НАТО) производства применялась по неоспариваемой и признанной всем миром территории России? А это не развязывает руки России провести симметричные или аналогичные действия?»

Аварии и катастрофы

Список аварий и катастроф с участием Су-24:

18.12.1988 при посадке СУ-24 на аэродром Ханабад (Карши) в сложных метеоусловиях (сильный боковой ветер) самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. Лётчик успел выпрыгнуть, а штурман погиб в результате множественных ожогов тела, самолёт сгорел;

12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт Ан-12, погибло 7 человек;

09.10.2022 Су-24М разбился в Ростовской области во время выполнения учебно-тренировочного полета. Как следует из сообщения, экипаж успел катапультироваться. Разpушений на земле нет: полет выполнялся без боекомплекта, а упал самолёт в безлюдном месте. Уточняется также, что происшествие случилось при заходе на посадку. Возможной причиной аварии стала техническая неисправность.

Технические проблемы и особенности эксплуатации

Все самолёты типа Су-24 являются конструктивно сложными машинами и требуют высокой подготовки как лётного, так и наземного персонала. Высокая насыщенность электроникой и автоматикой снижает надёжность бортовых систем. В начальный период эксплуатации по причине отказов исправность парка самолётов была низкой, выполнялись многочисленные доработки. Однако отказы во многих системах самолёта не являются критическими для безопасного завершения полёта, что изначально было предусмотрено разработчиками.

Система аварийного покидания, согласно инструкции, обеспечивает безопасное аварийное покидание самолёта в полёте, а также в процессе разбега или пробега на скорости не менее 70 км/ч. Однако известен случай нештатного срабатывания кресла штурмана на стоянке (в процессе запуска двигателей и появления давления в гидросистеме отклонённая «на себя» ручка управления рывком встала в нейтральное положение и, зацепившись за держку катапульты, вызвала срабатывание кресла). Произошло катапультирование кресла с сидящим в нём штурманом, все системы кресла отработали штатно и приземление человека прошло нормально. После этого случая на всех самолётах цельноповоротный стабилизатор при стоянке самолёта стали фиксировать перекинутым через фюзеляж фалом, не допуская его перемещения — на стоянке самолёта и отсутствии давления в гидросистеме носки стабилизатора самопроизвольно стремятся к опусканию вниз, на кабрирование, также было доработано катапультное кресло.

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

Су-24М г. Бобруйск, ул. Ванцетти, памятник воинам-авиаторам, Белоруссия

Су-24 г. Астрахань, ул. Боевая

Су-24 Государственный музей авиации Украины, Киев

Су-24 Музей ВВС ВС Украины, Винница

Су-24 Музей военной техники НТИИМ г. Нижний Тагил, Россия

Су-24МР RF-91814 Площадь Памяти Новый Уренгой, Россия

Су-24 Музейный комплекс УГМК Верхняя Пышма, Свердловская область

Су-24 Новосибирский государственный технический университет, Новосибирск, Россия

А-50 – чрезвычайно важны для России

Как отметил Храпчинский, А-50 направлен на радиолокационную разведку. На этом самолете можно обнаружить средства ПВО на 600 километров от места полета. Это помогает им создавать определенную карту, которую они используют во время массированных ракетных ударов.

Важно, что удалось уничтожить два экипажа специалистов – пилотов и офицеров боевого управления. Но стоит предположить, что на борту могли находиться и другие люди.

100% на борту были люди, которые проходили обучение или допускались к самостоятельным полетам. Поэтому можем говорить, что вполне вероятно, что, кроме двух самолетов и двух экипажей, один будущий экипаж также был уничтожен, – считает эксперт по авиации.

Уже сейчас можно зафиксировать уменьшение дежурства этих самолетов. Россия также будет вынуждена искать новые экипажи и заставлять их работать на этом самолете.

Сравнение с аналогами

Су-24 General Dynamics F-111 Panavia Tornado Xian JH-7

Первый полёт 17 января 1970 года 21 декабря 1964 года 14 августа 1974 года 14 декабря 1988 года

Принят на вооружение 4 февраля 1975 года 18 июля 1967 года 1980 год 1992 год

Единиц произведено ~ 1400 563 992 ~ 200

Статус Состоит на вооружении Снят с вооружения в 2010 году Состоит на вооружении Состоит на вооружении