Решение КТС от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Iv. модель – исследование операций в экономике модели, задачи, решения – афанасьев м.ю., суворов б.п.


Подборка по базе: Касымов 330.docx


IV. Модель D модель с ограниченной популяцией.

Если число потенциальных клиентов системы обслуживания ограничено, мы имеем дело со специальной моделью. Такая за­дача может возникнуть, например, если речь идет об обслужива­нии оборудования фабрики, имеющей пять станков.

Особенность этой модели по сравнению с тремя рассмотрен­ными ранее в том, что существует взаимозависимость между длиной очереди и темпом поступления заявок.

V. Модель Е модель с ограниченной очередью. Модель от­личается от предыдущих тем, что число мест в очереди ограни­чено. В этом случае заявка, прибывшая в систему, когда все ка­налы и места в очереди заняты, покидает систему необслуженной, т.е. получает отказ.

Как частный случай модели с ограниченной очередью можно рассматривать модель с отказами, если количество мест в очере­ди сократить до нуля.

Сравнительная характеристика различных моделей систем массового обслуживания приведена в следующей таблице:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Примеры

Пример 1.Обслуживание автомобилей.

Иванов, механик автосервиса, может заменить масло в сред­нем в трех автомобилях в течение часа (т.е. в среднем на одном автомобиле за 20 мин). Время обслуживания подчиняется экспо­ненциальному закону. Клиенты, нуждающиеся в этой услуге, при­езжают в среднем по два в час, в соответствии с пуассоновским распределением. Клиенты обслуживаются в порядке прибытия, и их число не ограничено. Рассчитайте основные характеристики системы обслуживания.

Решение. На основе исходных данных получаем:

 = 2 машины в час — количество машин, поступающих в те­чение часа;

 = 3 машины в час — количество машин, обслуживаемых в течение часа;

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт машины — среднее количество машин, находящихся в системе;

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт— среднее время ожидания в системе;

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софтмашины — среднее коли­чество машин, ожидающих в очереди;

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт— среднее время ожи­дания в очереди;

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт— доля времени, в течение которого меха­ник занят;

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт— вероятность того, что в систе­ме нет ни одного клиента.

Вероятности того, что в системе находится более чем k машин:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Примечание. При k = 0 значение вероятности равно 1 – P;

при k = 1 существует 44,4% шансов на то, что в системе находит­ся более одной машины, и т.д.

Пример2.Сопоставление затрат.

После того как мы получили основные характеристики систе­мы обслуживания, часто бывает полезным провести ее экономи­ческий анализ. Как уже отмечалось, задачей менеджера является сопоставление возрастающих затрат на улучшение обслуживания и снижающихся затрат, связанных с ожиданием. Рассмотрим этот случай, дополнив условие примера 1.

Владелец автосервиса установил, что затраты, связанные с ожи­данием, выражаются в снижении спроса вследствие неудовлетво­ренности клиентов и равны 100 руб. за час ожидания в очереди. Определите общие затраты функционирования автосервиса.

Решение. Так как в среднем каждая машина ожидает в очере­ди 2/3 часа (Wq) и в день обслуживается приблизительно 16 ма­шин (8 = 2 машины в час в течение 8-часового рабочего дня), общее число часов, которое проводят в очереди все клиенты, равно

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Следовательно, затраты, связанные с ожиданием, составляют

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Другая важная составляющая затрат владельца автосервиса — зарплата механика Иванова. Предположим, что он получает 70 руб. в час, или 560 руб. в день. Следовательно, общие затраты состав­ляют

1066 560 = 1626 руб. вдень.

Пример3.Утилизация отходов.

Компания «Утиль» собирает и утилизирует в Мытищах алюми­ниевые отходы и стеклянные бутылки. Водители автомобилей, доставляющих сырье для вторичной переработки, ожидают в оче­реди на разгрузку в среднем 15 мин. Время простоя водителя и автомобиля оценивается в 6 тыс. руб. в час.

Новый автоматический компактор может обслуживать контейнеровозы с постоянным темпом 12 машин в час (5 мин на одну машину). Время прибытия контейнеровозов подчиняется пуассоновскому закону с параметром  = 8 автомобилей в час. Если но­вый компактор будет использоваться, то амортизационные затра­ты составят 0,3 тыс. руб. на один контейнеровоз. Следует ли ис­пользовать компактор?

Решение. Затраты на простой одного автомобиля в очереди за одну ездку в системе без компактора составляют

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

В системе с компактором время ожидания в очереди при  = 8 автомобилей в час и  = 12 автомобилей в час будет равно

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Затраты на простой автомобиля в очереди в этом случае составят

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Сокращение времени простоя привело к сокращению затрат на простой одного автомобиля за одну ездку на сумму в 1,5 – 0,5 = 1 тыс. руб.

При условии, что затраты по эксплуатации компактора на один контейнеровоз составляют 0,3 тыс. руб., общие затраты составят 0,5 0,3 = 0,8 тыс. руб.

Система с компактором дает экономию в 1,5 – 0,8 = 0,7 тыс. руб. Таким образом, компактор использовать следует.

Вопросы

Вопрос 1. Одна работница обслуживает тридцать ткацких стан­ков, обеспечивая их запуск после разрыва нити. Модель такой си­стемы массового обслуживания можно охарактеризовать как:

1) многоканальную однофазовую с ограниченной популяцией;

2) одноканальную однофазовую с неограниченной популяцией;

3) одноканальную многофазовую с ограниченной популяцией;

4) одноканальную однофазовую с ограниченной популяцией;

5) многоканальную однофазовую с неограниченной популяцией.

Вопрос2. В теории массового обслуживания для описания про­стейшего потока заявок, поступающих на вход системы, исполь­зуется распределение вероятностей:

1) нормальное;

2) экспоненциальное;

3) пуассоновское;

4) биномиальное;

5) ничто из вышеуказанного не является верным.

Вопрос 3. В теории массового обслуживания предполагается, что количество заявок в популяции является:

1) фиксированным или переменным;

2) ограниченным или неограниченным;

3) известным или неизвестным;

4) случайным или детерминированным;

5) ничто из вышеуказанного не является верным.

Вопрос 4. Двумя основными параметрами, которые определя­ют конфигурацию системы массового обслуживания, являются:

1) темп поступления и темп обслуживания;

2) длина очереди и правило обслуживания;

3) распределение времени между заявками и распределение времени обслуживания;

4) число каналов и число фаз обслуживания;

5) ничто из вышеуказанного не является верным.

Вопрос5. В теории массового обслуживания для описания вре­мени, затрачиваемого на обслуживание заявок, обычно использу­ется распределение вероятностей:

1) нормальное;

2)экспоненциальное;

3) пуассоновское;

4) биномиальное;

5) ничто из вышеуказанного не является верным.

Вопрос 6. Ремонт вышедших из строя компьютеров на эконо­мическом факультете осуществляют три специалиста, работающие одновременно и независимо друг от друга. Модель такой систе­мы массового обслуживания можно охарактеризовать как:

1) многоканальную с ограниченной популяцией;

2) одноканальную с неограниченной популяцией;

3) одноканальную с ограниченной популяцией;

4) одноканальную с ограниченной очередью;

5) многоканальную с неограниченной популяцией.

Задачи

Задача 1. Система банка «Автодор» позволяет клиенту совер­шать некоторые банковские операции, не выходя из машины. Утром в рабочие дни прибывает в среднем 24 клиента в час. При­бытие клиентов описывается законом Пуассона. Время обслуживания распределено экспоненциально со средней скоростью об­служивания 36 клиентов в час.

Определите следующие характеристики системы:

среднее число клиентов в очереди;

среднее число клиентов в системе;

среднее время ожидания;

среднее время, которое клиент проводит в системе.

Вопросы:

1. Сколько клиентов в среднем прибывает за 5 мин?

2. Каковы вероятности того, что ровно 0, 1, 2, 3 клиента при­будут за 5 мин?

3. Если в течение 5 мин прибывает более 3 клиентов, то воз­никает проблема перегруженности системы. Какова вероят­ность возникновения такой проблемы?

4. Каковы вероятности того, что время обслуживания соста­вит: а) не более 1 мин; б) не более 2 мин; в) более 2 мин?

5. Какова вероятность того, что прибывающему клиенту при­дется ждать обслуживания?

6. Каковы вероятности того, что в системе находится: а) 0 кли­ентов; б) 3 клиента; в) более 3 клиентов?

Задача 2. Автосервис решил нанять механика для того, чтобы он менял старые покрышки на новые. На это место есть два кан­дидата. Один из них имеет ограниченный опыт и может быть на­нят за 7 долл. в час. Ожидается, что этот механик сможет обслу­живать 3 клиента в час. Другой механик более опытен, он в со­стоянии обслужить 4 клиента в час, но его можно нанять на работу за 10 долл. в час. Клиенты прибывают со скоростью 2 клиента в час. Компания оценивает издержки по ожиданию клиентами своей очереди в 15 долл. в час. Предполагая пуассоновское распреде­ление прибытия и экспоненциальное — времени обслуживания, определите:

среднее время, которое клиент проводит в очереди;

среднюю длину очереди;

среднее время, которое клиент проводит в системе обслуживания;

среднее число клиентов в системе обслуживания;

вероятность того, что система обслуживания окажется свобод­ной при условии найма одного или другого механика.

Вопросы:

1. Какого механика следует нанять, чтобы обеспечить меньшие совокупные издержки?

2. Каковы минимальные совокупные издержки?

Задача 3. «У Петра» — маленький магазин с одним прилавком. Предположим, что покупатели прибывают в магазин по закону Пуассона со средней скоростью 15 покупателей в час. Время об­служивания распределено экспоненциально, средняя скорость обслуживания — 20 покупателей в час. Рассчитайте:

среднее время, которое покупатель проводит в очереди;

среднюю длину очереди;

среднее время, которое покупатель проводит в магазине;

среднее число покупателей в магазине;

вероятность того, что в магазине не окажется покупателей.

Владелец магазина установил, что затраты, связанные с ожи­данием, выражаются в снижении спроса и равны 2 долл. за один час ожидания. Он решил ограничить среднее время ожидания обслуживания пятью минутами. Можно попытаться достигнуть этого, реализовав одну из следующих альтернатив:

А. Нанять продавца, который бы выполнял заказ, в то время как кассир рассчитывается с покупателем (часовая оплата каждо­го — 3 долл.). Это позволит увеличить среднюю скорость обслу­живания до 30 покупателей в час.

В. Нанять второго кассира (часовая оплата — 3 долл.), тем са­мым создав в магазине двухканальную очередь (средняя скорость обслуживания — 20 клиентов в час для каждого работника).

Вопрос: Какую альтернативу следует выбрать?

Задача 4. В верхнем течении Волги построена новая станция по обслуживанию речных судов. Суда прибывают по закону Пу­ассона со средней скоростью 5 судов в час. Время обслуживания распределено экспоненциально со средней скоростью обслужива­ния 10 судов в час. В среднем издержки по простою речного суд­на составляют 100 долл./ч, а издержки по обслуживанию дока — 75 долл./ч.

Вопросы:

1. Какова вероятность того, что док будет пуст?

2. Каково среднее число судов в очереди?

3. Каково среднее время ожидания обслуживания?

4. Каково среднее время пребывания в доке?

5. Администрация станции рассматривает возможность введе­ния в строй еще одного дока с той же скоростью обслужи­вания. Есть ли в этом необходимость?

Задача5. «Гибкий путь» — небольшой супермаркет в одном из районов города. Покупатели прибывают в магазин по закону Пуассона со средней скоростью 15 человек в час. На выходе из су­пермаркета стоит один кассовый аппарат, и обслуживает его один кассир. Время, затраченное на расчеты с клиентом, распределено экспоненциально и в среднем равно 3 мин.

Владелец магазина решил приобрести второй кассовый аппа­рат в целях сокращения времени, проводимого клиентами в оче­реди, для чего необходимо нанять второго кассира. Часовая оплата кассира — 2 долл. Затраты, связанные с ожиданием в очереди, приводят к снижению потребительского спроса и оцениваются в среднем в 3 долл. за час.

Вопросы:

1. Есть ли необходимость в приобретении второго кассового аппарата с точки зрения экономического эффекта? (Амор­тизационные отчисления от приобретенного кассового ап­парата и затраты на его обслуживание пренебрежимо малы, поэтому в расчетах их можно не учитывать.)

2. Приобретение третьего кассового аппарата приведет к даль­нейшему сокращению очереди, но есть ли в этом необходи­мость с точки зрения экономического эффекта?

Задача 6. Предприятие быстрого питания обслуживает кли­ентов, прибывающих на автомашинах по закону Пуассона со средней скоростью 24 машины в час. Время обслуживания рас­пределено экспоненциально. Клиенты делают свой заказ, а за­тем отъезжают, чтобы оплатить и получить заказанное. Каж­дый час, который клиент проводит в очереди, оценивается в 25 долл. Оплата служащим равна 6,5 долл. в час. Помимо зар­платы для обеспечения работы каждого из каналов надо тратить 20 долл. в час.

Читайте также:  За каждым обращением — личная история | TBCC-Реновация

Рассматриваются следующие возможные конфигурации системы:

А. Одноканальная система с одним служащим, выполняющим заказы и принимающим оплату. Среднее время обслуживания клиента — 2 мин.

В. Одноканальная система с одним служащим, выполняющим заказ, и другим служащим, принимающим оплату. Среднее вре­мя обслуживания — 1,25 мин.

С. Двухканальная система с двумя служащими, каждый из ко­торых выполняет заказы и принимает оплату. Среднее время об­служивания — 2 мин для каждого из служащих.

Для каждой конфигурации системы определите:

вероятность того, что в системе нет машин;

среднее число машин в очереди;

среднее время ожидания обслуживания;

среднее время пребывания в системе;

среднее число машин в системе;

вероятность того, что вновь прибывшей машине придется ждать.

Вопрос: Какой из вариантов требует меньших затрат?

Задача7. Механики компании «Автосервис» прибывают на главный склад за запчастями со средней скоростью 4 механика в минуту. Сейчас на складе один работник. Каждый механик в сред­нем находится на складе 4 мин. Найдите:

среднее число клиентов в системе;

среднее время обслуживания одного клиента в системе;

среднее число клиентов в очереди.

Опыт использования двух работников на складе показал, что время ожидания механиком своей очереди снизилось. Определи­те для двухканальной системы:

среднее число клиентов в системе;

среднее время обслуживания одного клиента в системе;

среднее число клиентов в очереди.

Механик получает 1200 руб. в час, а работник отдела запчас­тей — 720 руб. в час.

Вопрос: Какая из двух систем (одноканальная или двухканаль­ная) более экономична?

Задача 8. Автоматическая мойка машин может обслужить 10 машин в час. Машины прибывают по закону Пуассона со сред­ней скоростью 24 автомашины за 8-часовой рабочий день. Систе­ма одноканальная.

Вопросы:

1. Чему равно среднее число автомобилей в очереди?

2. Чему равно среднее время ожидания?

3. Какую часть рабочего времени система занята?

Задача 9. Компания «Жалюзи на дом» решила довести число своих машин до 8. Президент компании интересуется, стоит ли в этом случае нанимать на работу второго механика в помощь к одному имеющемуся. Средняя скорость прибытия на ремонт равна 0,05 раза в час для каждой машины, средняя скорость обслужива­ния — 0,5 машины в час. Каждый механик получает 20 долл. в час, а стоимость простоя машины составляет 80 долл. в час.

Рассчитайте следующие операционные характеристики, если компания оставляет единственного механика:

вероятность того, что все машины работают и механик простаи­вает;

среднее число ожидающих ремонта машин;

среднее число машин в системе (машины в очереди и на об­служивании);

среднее время ожидания начала ремонта;

среднее время нахождения в системе (ожидание и ремонт).

Используя компьютерную программу, рассчитайте те же харак­теристики для случая с двумя механиками.

Вопрос: Сколько механиков следует нанять с экономической точки зрения?

Задача 10. В распоряжении магазина находится 10 грузовиков. Грузовики прибывают в магазин в случайном порядке в течение дня для погрузки-разгрузки. Каждый грузовик прибывает на об­служивание дважды за 8-часовой рабочий день. Средняя скорость обслуживания — 4 грузовика в час. Поток грузовиков описывает­ся пуассоновским распределением, время обслуживания — экспо­ненциальным. Определите:

вероятность того, что ни один грузовик не ожидает погрузки-разгрузки;

среднее число грузовиков в очереди;

среднее число грузовиков у магазина (грузовики в очереди и на погрузке-разгрузке);

среднее время ожидания в очереди.

Вопрос: Каковы часовые издержки по функционированию си­стемы, если в час издержки на кажцый грузовик рав­ны 50 долл., а на работы с грузовиками — 30 долл.?

Ситуации

Ситуация 1.Супермаркет «Север».

«Север» — недавно открытый супермаркет в Северном адми­нистративном округе Москвы, где существует большая конкурен­ция между подобными магазинами. Новый управляющий Петр Перфилов понимает, что при высокой конкуренции покупатели скорее пойдут туда, где им предложат лучшее обслуживание и более широкий ассортимент товаров. Он гордится своим магази­ном, большим выбором различных сортов мяса и сыра, а также мясным прилавком, где покупатель может попробовать нарезки мяса и птицы.

Петр уверен, что быстрое и эффективное обслуживание может привлечь покупателей и повысить конкурентоспособность. Он ввел систему безналичных расчетов за покупки и внедрил службу «Доставка на дом», чтобы сделать приобретение покупок более удобным, особенно для пожилых горожан. Следующий этап — установка новых кассовых аппаратов, недавно появившихся в сфе­ре обслуживания. Основной вопрос: сколько аппаратов следует установить? Слишком много — нежелательно. Но не потому, что появятся дополнительные издержки. Более важный аспект — эф­фективное использование площадей.

Планируя новый дизайн системы контроля, Петр собрал дан­ные о нескольких последовательных субботних, наиболее посеща­емых, утренних часах в своем магазине. Он заметил, что покупа­тели прибывают на контроль приблизительно по 10 человек в час. 20% покупателей оплачивают 10 или менее наименований продук­тов, и в среднем их обслуживают в течение 2 мин, в то время как на покупателей с более чем 10 товарами кассир затрачивает по 4 мин.

Задание

Помогите Петру определить, сколько новых кассовых аппара­тов следует установить.

Ответы и решения

Ответы на вопросы: 1—4, 2 — 3, 3—2, 4—4, 5—2, 6—1.

Задача 1. Решение.

Рассматриваем модель А.

Среднее число клиентов в очереди

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

среднее число клиентов в системе

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

среднее время ожидания

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

среднее время, которое клиент проводит в системе,

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

В среднем за 5 мин прибывают (24 : 60) • 5 = 2 клиента.

Вероятности того, что 0, 1, 2, 3 клиента прибудут за 5 мин, найдем по фор­муле, описывающей вероятность поступления заявок в систему (т.е. по закону Пуассона):

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что в течение 5 мин прибудут более 3 клиентов, равна 1 – [р(0) р(1) р(2) р(3)] = 1 – (0,135 0,27 0,27 0,18) = 0,145.

Вероятность того, что фактическое время обслуживания заявки t не превы­сит заданной величины , подчинена экспоненциальному закону и может быть определена по формуле р(t <</i> ) = 1 – e, где средний темп обслуживания  = 0,6 клиента в минуту:

а) вероятность того, что время обслуживания не превысит 1 мин, р(t <</i> ) = 1 – e= 0,45;

б) вероятность того, что время обслуживания не превысит 2 мин, р(t <</i> ) = 1 – e= 0,70;

в) вероятность того, что время обслуживания составит более 2 мин, равна 1 – р(t <</i> 2) = 0,30.

Вероятность того, что прибывающему клиенту придется ждать обслуживания,

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что в системе находится п клиентов, можно найти, исполь­зуя предельные вероятности одноканальной системы с неограниченной очередью:

а) 0 клиентов:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

б) 3 клиента: P3= r3•Р = (0,667)30,33 = 0,098;

в) более 3 клиентов: Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Ответы: 1. Два клиента. 2. 0,135; 0,27; 0,27; 0,18.

3. 0,145. 4. а) 0,45; 6) 0,7; в) 0,3.

5. 0,067. 6. а) 0,33; 6) 0,098; в) 0,198.

Задача 2.Решение.

Используем пакет POMWIN. Заполним модель М/М/1 исходными данными.

Для первого механика  = 2 клиента в час,  = 3 клиента в час, Смех = 7 долл /ч; Сож=15долл./ч:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее время, которое клиент проводит в очереди, Wq = 0,667 ч;

средняя длина очереди Lq = 1,333;

среднее время, которое клиент проводит в системе обслуживания, Ws = 1 ч;

среднее число клиентов в системе обслуживания Ls = 2;

вероятность того, что система обслуживания окажется свободной, равна 1 – r = 1 – 0,667 = 0,333.

Совокупные издержки по ожиданию в очереди и оплате первому механику равны 27 долл. в час.

Для второго механика  = 2 клиента в час,  = 4 клиента в час, Смех = 10 долл./ч, Сож = 15долл./ч:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее время, которое клиент проводит в очереди, Wq = 0,25 ч;

средняя длина очереди Lq = 0,5;

среднее время, которое клиент проводит в системе обслуживания, Ws = 0,5 ч;

среднее число клиентов в системе обслуживания Ls = 1;

вероятность того, что система обслуживания окажется незанятой равна 1–r = 1–0,5 = 0,5.

Совокупные издержки по ожиданию в очереди и оплате второму механику равны 17,5 долл. в час.

По результатам расчетов можно сделать вывод, что следует нанять второго механика.

Ответы: 1. Второго механика. 2. 17,5 долл./ч.

Задача3.Решение.

Заполним модель М/М/1 с одним продавцом (он же является кассиром) ( = 15 покупателей в час,  = 20 покупателей в час):

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее время, которое покупатель проводит в очереди, Wq = 0,15 ч = 9 мин;

средняя длина очереди Lq = 2,25;

среднее время, которое покупатель проводит в магазине Ws = 0,2 ч = 12 мин;

среднее число покупателей в магазине Ls = 3;

вероятность того, что в магазине не окажется покупателей, Р = 1 – r = 1 – 0,75 = 0,25.

Если нанять продавца, который бы выполнял заказ, в то время как кассир рассчитывается с покупателем (альтернатива А), увеличится темп обслуживания клиентов ( = 30 покупателей в час), система останется одноканальной. Исполь­зуем для решения этой задачи модель М/М/1:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее время, которое покупатель проводит в очереди, в этом случае сокра­тилось до Wq = 2 мин, издержки по ожиданию в очереди и обслуживанию канала сократились до 7 долл. в час.

Если нанять второго кассира, тем самым создав в магазине двухканальную очередь (альтернатива В), темп обслуживания на каждом канале будет равен  = 20 покупателей в час. Используем для решения этой задачи модель M/M/S:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее время, которое покупатель проводит в очереди, в этом случае сокра­тилось до Wq = 0,49 мин, издержки сократились до 6,25 долл. в час. Последний вариант более экономичен.

Ответ: Альтернативу В.

Задача 4.Решение. Заполним модель М/М/1:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что док будет пуст, Р = 1 – 0,5 = 0,5;

среднее число судов в очереди Lq = 0,5;

среднее время ожидания обслуживания Wq = 0,1 ч = 6 мин;

среднее время пребывания в доке Ws = 0,2 ч = 12 мин.

Построим двухканальную систему обслуживания:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Степень загрузки системы сократилась до 0,25, совокупные издержки увели­чились на 28 долл. в час (203 – 175 = 28). Необходимости в строительстве второ­го дока нет.

Ответы: 1. 0,5. 2. 0,5 судна. 3. 6 мин. 4. 12 мин. 5. Нет необходимости.

Задача 5.Решение. Используем модель M/M/1:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Если приобрести второй кассовый аппарат, создав в магазине двухканальную очередь, издержки сокращаются на 4,38 долл. в час (8,75 — 4,37 = 4,38):

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Включение третьего кассового аппарата ведет к увеличению издержек, поэтому нет необходимости в его приобретении:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Ответы: 1. Да, есть. 2. Нет необходимости.

Задача 6.Решение.

А. Заполним модель М/М/1 ( = 24 машины в час,  = 60/2 = 30 машин в час); одновременно заполним издержки по обслуживанию канала, включая оплату слу­жащего, и издержки по простою клиентов в очереди:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что в системе нет машин, Р = 1 – 0,8 = 0,2;

среднее число машин в очереди Lq = 3,2;

среднее время ожидания обслуживания Wq = 8 мин;

среднее время пребывания в системе Ws = 10 мин;

среднее число машин в системе Ls = 4;

вероятность того, что вновь прибывшей машине придется ждать, Рn>0 = 0,8.

В. Используем модель М/М/1 ( = 24 машины в час,  = 60/1,25 = 48 машин в час):

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что в системе нет машин, Р = 1 – 0,5 = 0,5;

среднее число машин в очереди Lq = 0,5;

среднее время ожидания обслуживания Wq =1,25 мин;

среднее время пребывания в системе Ws = 2,5 мин;

среднее число машин в системе Ls= 1;

вероятность того, что вновь прибывшей машине придется ждать, Рn>0 = 0,5.

С. Используем модель M/M/S( = 24 машины в час,  = 60/2 = 30 машин в час):

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Окончание таблицы

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что в системе нет машин, Р = 0,43;

среднее число машин в очереди Lq = 0,15;

среднее время ожидания обслуживания Wq = 0,381 мин;

среднее время пребывания в системе Ws = 2,381 мин;

среднее число машин в системе Ls = 0,95;

вероятность того, что вновь прибывшей машине придется ждать, Рn>0 = 0,57.

Часовые издержки по обслуживанию каналов и простою клиентов в очере­ди в первом случае составляют 106,5 долл., во втором — 45,5 долл., в третьем — 56,81 долл. Можно сделать вывод, что вариант B для фирмы требует меньших затрат.

Читайте также:  Особенности программы реновации в Алматы

Ответ: Вариант В.

Задача7.Решение.

При использовании одноканальной модели каждый механик находится в системе 4 мин. Определим темп обслуживания клиентов , если Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт = 4 мин и  = 4 клиента в минуту. Темп обслуживания для одноканальной системы равен  = 4,25 клиента в минуту:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее число клиентов в системе Ls = 16;

среднее время обслуживания одного клиента в системе равно Ws– Wq = 0,23 мин;

среднее число клиентов в очереди Lq = 15,06.

Построим двухканальную систему:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее число клиентов в системе Ls = 1,2;

среднее время обслуживания одного клиента в системе равно Ws– Wq = 0,23 мин;

среднее число клиентов в очереди Lq = 0,27.

В одноканальной модели издержки по ожиданию и обслуживанию выше из­держек двухканальной модели на 283,83 руб. в минуту (313,18 — 29,35 = 283,83).

Ответ: Двухканальная система.

Задача 8.Решение.

Используем модель M/D/1:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Среднее число автомобилей в очереди Lq = 0,064;

среднее время ожидания Wq = 1,28 мин;

в течение 30% рабочего времени система занята.

Ответы: 1. 0,064 автомобиля. 2. 1,28 мин. 3. 30% рабочего времени.

Задача 9.Решение.

Заполним модель M/M/S для случая работы одного механика:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Окончание таблицы

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что все машины работают и механик простаивает, Р = 0,338;

среднее число ожидающих ремонта машин Lq = 0,721;

среднее число машин в системе Ls = 1,383;

среднее время ожидания начала ремонта Wq = 2,18 ч;

среднее время нахождения в системе (ожидание и ремонт) Ws = 4,181 ч.

Если нанять второго механика, получим

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что все машины работают и механик простаивает, Р = 0,457;

среднее число ожидающих ремонта машин Lq = 0,065;

среднее число машин в системе Lq = 0,786;

среднее время ожидания начала ремонта Wq = 0,179 ч;

среднее время нахождения в системе (ожидание и ремонт) Ws = 2,179 ч.

С экономической точки зрения выгоднее нанять двух механиков.

Ответ: Двух механиков.

Задача 10.Решение.

Используем модель с ограниченной популяцией:

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Решение КТС  от 22.06.2011 № 688. Таможенные документы | Альта-Софт

Вероятность того, что ни один грузовик не ожидает погрузки-разгрузки, Р= 0,44;

среднее число грузовиков в очереди Lq = 0,490;

среднее число грузовиков у магазина Ls = 1,049;

среднее время ожидания Wq = 0,219 ч = 13 мин;

Издержки по функционированию системы равны 54,48 долл. в час.

Ответ: 54,48 долл.

Решение ктс от 22.06.2022 № 688. таможенные документы

Комиссия Таможенного союза решила:

1. Утвердить Единые типовые требования к оборудованию и материально-техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного и транспортного контроля, осуществляемых в пунктах пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза, и Классификацию пунктов пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее соответственно – Единые типовые требования и Классификация пунктов пропуска) (прилагаются).

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

2. Установить, что обустройство и материально-техническое оснащение вновь строящихся и реконструкция действующих пунктов пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза осуществляется Сторонами с учетом Единых типовых требований и Классификации пунктов пропуска.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

3. Утвердить форму Паспорта пункта пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее – форма Паспорта) (прилагается).

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

4. Секретариату Комиссии Таможенного союза разработать электронную копию формы Паспорта и технические условия формирования базы данных Паспортов пункта пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

От Республики От Республики От Российской

Беларусь Казахстан Федерации

С.Румас У.Шукеев И.Шувалов

 
Утверждены
Решением Комиссии Таможенного союза
от 22 июня 2022 г. N 688

I. Общие положения

1. Настоящие Единые типовые требования предназначены для использования и учета компетентными органами государств – членов Евразийского экономического союза (далее – государства-члены) при обустройстве и материально-техническом оснащении вновь строящихся и реконструкции действующих (ранее построенных) пунктов пропуска через таможенную границу Евразийского экономического союза (далее соответственно – пункты пропуска, Союз).

(п. 1 в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

2. Пункты пропуска проектируются и строятся (реконструируются) в соответствии с законодательством государств-членов, как единые комплексы, призванные обеспечивать интенсивное прохождение через них грузовых и пассажирских потоков, эффективность проведения в отношении лиц, транспортных средств и товаров, следующих через таможенную границу Союза, пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного и транспортного контроля (далее – государственный контроль), а также соблюдение требований государств-членов, если это не предусмотрено настоящими Едиными типовыми требованиями.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

2.1. Материально-техническое оснащение, обустройство вновь строящихся и реконструкция действующих пунктов по карантину растений (фитосанитарных контрольных постов) в пунктах пропуска осуществляются государствами – членами Таможенного союза с учетом Требований к материальному-техническому оснащению и обустройству пунктов по карантину растений (фитосанитарных контрольных постов), утвержденных Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 14 октября 2022 г. N 92.

(п. 2.1 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92)

II. Требования к материально-техническому оснащению зданий, помещений, сооружений, необходимых для организации государственного контроля, осуществляемого в пунктах пропуска

3. Для проведения государственного контроля в пунктах пропуска создаются следующие системы:

паспортного (пограничного) контроля;

бесконтактного измерения температуры тела лиц;

осмотра (досмотра) багажа и ручной клади;

осмотра (досмотра) транспортных средств и товаров;

электронного учета автотранспортных средств;

автоматического (поосного) определения весовых параметров и габаритных размеров автотранспортных средств;

радиационного контроля;

обнаружения оружия, наркотиков и других товаров, запрещенных к ввозу, вывозу;

связи;

телевизионного (видео) наблюдения;

пожарной сигнализации;

инженерных средств охраны, контроля доступом и охранной сигнализации;

интегрированная информационная система;

сбора и утилизации биологических отходов;

очистки и дезинфекции транспортных средств;

абзац исключен. – Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92;

часофикации;

резервного электропитания.

4. Система паспортного (пограничного) контроля предназначена для выполнения должностными лицами пограничной службы установленных процедур проверки оснований для пропуска лиц, пересекающих государственную границу, и строится на основе применения информационных систем и технических средств пограничного контроля.

При создании системы предусматривается:

возможность модификации приборов, аппаратуры и программного обеспечения для автоматической обработки паспортов и других паспортно-визовых документов, в том числе с биометрическими параметрами;

автоматический и ручной ввод информации, формирование баз данных из национальных и иностранных паспортно-визовых документов с применением программно-технических средств считывания графической информации, машиносчитываемой зоны, штрих-кода и микросхем, размещенных в паспортно-визовых документах;

проверка паспортно-визовых документов на соответствие действующим образцам, срока их действия и по лимитам выданных паспортно-визовых документов;

проверка по контрольным спискам атрибутов паспортно-визовых документов;

обеспечение информационной безопасности;

формирование статистических отчетов по результатам пограничного контроля за произвольные промежутки времени.

5. Система бесконтактного измерения температуры предназначена для дистанционного выявления лиц с повышенной температурой тела. Количество установленных приборов для дистанционного выявления лиц с повышенной температурой тела определяется плотностью пассажиропотоков и техническими характеристиками оборудования.

6. Система осмотра (досмотра) багажа и ручной клади пассажиров и обслуживающего персонала транспортных средств предназначена для их проверки в целях недопущения перемещения запрещенных (ограниченных) товаров и оборудуется рентгенотелевизионной и другой специальной аппаратурой.

7. Здания, сооружения и помещения фитосанитарного контрольного поста, необходимые для организации карантинного фитосанитарного контроля (надзора), в том числе в случае его размещения в пункте пропуска, оборудуются комплексно с учетом возможности дальнейшего развития этого поста (пункта пропуска) без нарушения его функционирования.

При проектировании фитосанитарного контрольного поста количество рабочих мест определяется исходя из норматива 6 кв. м на 1 рабочее место.

(п. 7 в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92)

8. Система электронного учета автотранспортных средств должна обеспечивать считывание государственных регистрационных номеров, сохранение, ведение базы данных государственных регистрационных знаков автотранспортных средств.

9. Система автоматического (поосного) определения весовых параметров и габаритных размеров автотранспортных средств позволяет в автоматическом режиме определять весовые и габаритные параметры транспортных средств.

10. Система радиационного контроля состоит из стационарной аппаратуры и/или переносного оборудования, позволяющих обнаруживать источники ионизирующего излучения, определять превышение уровня естественного радиационного фона и идентифицировать выявленные источники ионизирующего излучения.

11. Система обнаружения оружия, наркотиков и других товаров, запрещенных (ограниченных) к перемещению, предназначена для совместного использования пограничными и таможенными органами и создается на базе стационарных металлоискателей и рентгеноскопических установок, других технических средств. В пунктах пропуска в аэропортах, морских (речных) портах, пограничных железнодорожных станциях данная система интегрируется с системами обеспечения транспортной безопасности.

12. Система связи, включая телекоммуникационную инфраструктуру, должна обеспечивать взаимодействие контрольных органов в пределах пункта пропуска, а также бесперебойную устойчивую связь контрольных органов с взаимодействующими структурами и вышестоящими органами управления.

В служебных помещениях подразделений государственных контрольных органов устанавливается необходимое количество телефонов с выходом на внутреннюю, междугородную и международную связь и в Интернет.

В пунктах пропуска обеспечивается возможность привязки узлов связи к узлам связи вышестоящих уровней связи соответствующих ведомств.

13. Система телевизионного видеонаблюдения предназначена для обеспечения визуального контроля пограничными и таможенными органами объектов (территории) пункта пропуска с помощью электронных технических средств.

Система создается с применением телевизионных систем различных типов и должна обеспечивать возможность ведения наблюдения за объектами (территорией) пункта пропуска в режиме реального времени с сохранением данных.

Контрольные органы в пункте пропуска могут использовать отдельные системы видеонаблюдения либо одну совместную.

14. Система пожарной сигнализации пункта пропуска – совокупность установок пожарной сигнализации и пожаротушения, смонтированных на объектах пункта пропуска и контролируемых с общего пожарного поста, должна обеспечивать автоматическое обнаружение пожара, обработку, передачу в заданном виде извещения о пожаре за время, необходимое для включения систем оповещения о пожаре и установок пожаротушения в целях организации ликвидации пожара и безопасной (с учетом допустимого пожарного риска) эвакуации людей в условиях конкретного пункта пропуска.

Система пожарной сигнализации создается с использованием дымовых, температурных датчиков и других технических средств, устанавливаемых в помещениях зданий и сооружениях пункта пропуска.

15. Система инженерных средств охраны, контроля доступом и охранной сигнализации оборудуется с применением совместно действующих технических средств охраны, объединенных системой инженерных сетей и коммуникаций и предназначенная для обнаружения несанкционированного проникновения (попытки проникновения) на территорию и в режимные зоны пункта пропуска, сбора, обработки и представления в заданном виде информации на пульт оператора.

16. Интегрированная информационная система пункта пропуска создается в целях обеспечения функционирования и взаимодействия органов исполнительной власти государств-членов, осуществляющих государственный контроль в пунктах пропуска, а также доступа к информации, необходимой для проведения государственного контроля в пунктах пропуска.

(п. 16 в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

17. Система сбора и утилизации биологических отходов обеспечивает сбор, временное хранение (транспортировку при необходимости до места утилизации) и уничтожение товаров животного и растительного происхождения, выявленных в ручной клади, багаже физических лиц и почтовых отправлениях.

18. Система очистки и дезинфекции транспортных средств оборудуется в пунктах пропуска и состоит из технических средств, обеспечивающих механическую очистку, мойку и дезинфекцию транспортных средств.

19. Утратил силу. – Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92.

20. Система часофикации предназначена для создания единой синхронизированной сети точного времени и обеспечения индикации сигналов текущего времени в зданиях, помещениях и других объектах пункта пропуска.

21. Система резервного электропитания предназначена для обеспечения зданий, помещений, сооружений, оборудования пункта пропуска, средств технического контроля электропитанием при аварийном отключении системы электроснабжения и создается при помощи альтернативных источников электропитания.

22. Перечень и состав систем определяется на этапе проектирования для каждого пункта пропуска с учетом:

вида транспортного сообщения (автомобильный (автодорожный), воздушный, железнодорожный, морской, речной (озерный), смешанный, пешеходный);

Читайте также:  Утверждены две новые «стартовые» площадки программы реновации в районе Очаково-Матвеевское | Очаково-Матвеевское онлайн

специализации;

технологической схемы организации пропуска лиц, транспортных средств и товаров;

пропускной способности (интенсивности движения лиц, транспортных средств в сутки, час);

разделения потоков транспорта и лиц на въезд и выезд;

типов транспортных средств (легковые автотранспортные средства, грузовые автотранспортные средства, автобусы, морские суда, воздушные суда, пассажирские поезда, железнодорожные грузовые составы, пешеходные направления);

установленного режима в пункте пропуска;

территории и количества мест осмотра (досмотра) лиц, транспортных средств и товаров.

Перечень и состав систем согласовывается с заинтересованными государственными органами.

III. Требования к оборудованию и материально-техническому оснащению зданий, помещений и сооружений, необходимых для организации государственного контроля в пунктах пропуска

23. Оборудование и материально-техническое оснащение (далее – обустройство) зданий, помещений и сооружений осуществляется индивидуально для каждого пункта пропуска, с учетом:

вида транспортного сообщения (автомобильный (автодорожный), воздушный, железнодорожный, морской, речной (озерный), смешанный, пешеходный);

режима работы пункта пропуска;

интенсивности движения транспортных средств;

интенсивности пассажиропотока, в том числе пешего движения;

установленного норматива времени проведения обязательных контрольных процедур;

специальных требований компетентных органов государств-членов к оборудованию и материально-техническому оснащению;

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

установленных правил режима в пункте пропуска;

наличия и состояния инженерно-технического оборудования;

ограждения и освещения территории и мест осмотра (досмотра) лиц, транспортных средств и товаров.

24. Здания, помещения, сооружения, необходимые для организации государственного контроля в пункте пропуска, обустраиваются исходя из необходимости обеспечения условий для проведения контроля лиц, транспортных средств и товаров, перемещаемых через таможенную границу Союза.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

25. В пункте пропуска с учетом утвержденных ведомственных нормативов обеспечения должностных лиц площадями и помещениями предусматриваются:

рабочие места для проведения государственного контроля;

служебные помещения подразделения пограничного органа;

служебные помещения подразделения таможенного органа;

помещение для проведения личного досмотра лиц;

служебные помещения для размещения санитарно-карантинного пункта (СКП), пограничного контрольного ветеринарного пункта (ПКВП);

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92)

специальные помещения СКП, ПКВП и поста транспортного контроля;

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92)

лаборатории и изоляторы СКП, ПКВП;

(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 14.10.2022 N 92)

залы для пассажиров с санитарно-бытовыми условиями для временного пребывания на период проведения контроля;

зал для официальных встреч;

помещения для хранения оружия;

помещения для размещения серверных, узлов связи;

помещения для приема пищи и отдыха;

санитарные узлы;

помещения (вольеры) для содержания служебных собак;

помещения для системы электропитания и резервного электропитания.

IV. Требования к площадкам для осмотра (досмотра) лиц, транспортных средств и товаров

26. С целью исключения доступа посторонних лиц к местам совершения контрольных операций в отношении транспортных средств международного сообщения, места стоянок и площадки для осмотра оборудуются ограждением и освещением. При этом на площадках для осмотра, на въездах в досмотровые павильоны и выездах из них, а также в местах перегрузки (перевалки) и совершения грузовых операций предусматривается освещение максимальной интенсивности.

В пункте пропуска оборудуются специальные площадки (тупики, стоянки, причалы) для проведения противоэпидемических, противоэпизоотических и карантинных фитосанитарных мероприятий.

27. Площадки для осмотра автотранспорта располагаются таким образом, чтобы все виды государственного контроля осуществлялись непосредственно на полосах движения, а при необходимости проведения специального контроля обеспечивалась возможность вывода транспортного средства из общего потока.

28. Исходя из интенсивности движения, площадки для осмотра должны иметь необходимое количество контрольных секций, предназначенных для проведения контроля одного или нескольких видов транспортных средств.

29. Количество контрольных секций (модулей) и полос движения определяется в зависимости от интенсивности грузового и пассажирского потоков, а также специализации пункта пропуска.

30. Площадки оформления автотранспорта, за исключением предназначенных для оформления автомобильных транспортных средств, перевозящих крупногабаритный, тяжеловесный или специальный груз, оборудуются навесами для защиты от атмосферных осадков.

31. В помещениях, предназначенных для проведения досмотра автомобильных транспортных средств, обустраиваются:

боксы для досмотра легковых, грузовых машин, автобусов, оборудованные подъемниками, техническими средствами и другими приспособлениями для досмотра;

рабочие места для сотрудников контрольных органов;

складские помещения, в том числе оборудованные холодильными камерами (в специализированных пунктах пропуска).

32. Дорожная сеть в пунктах пропуска строится с учетом перспектив развития пункта пропуска и обеспечения пропуска максимального количества транспортных средств в часы пик, с учетом возможности изменения направления движения транспортных средств (реверсивное движение).

33. Проезжие части дорожной сети должны иметь достаточную ширину и обеспечивать условия перестроения транспортных средств до въезда на территорию пункта пропуска.

34. На подъездах к пунктам пропуска и на их территории обеспечивается эффективное управление движением автотранспорта и пассажиропотока путем использования горизонтальной и вертикальной дорожной разметки, дорожных знаков, светофоров, других технических средств организации дорожного движения, а также указателей направления движения.

Пункты пропуска оборудуются соответствующей государственной символикой и символикой Союза.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

35. В целях недопущения возможности несанкционированного убытия транспортного средства за пределы пункта пропуска без прохождения обязательных видов контроля в пунктах пропуска создается система принудительной остановки транспортных средств, состоящей из специальных средств, заградительных барьеров и других устройств.

36. В аэропортах, морских, речных (озерных) портах и на железнодорожных станциях пункты пропуска располагаются в пределах (границах) их территории.

37. Автомобильные (автодорожные) пункты пропуска обустраиваются в непосредственной близости от таможенной границы Союза, исходя из развития существующей дорожной сети. При этом создаются условия для исключения объезда пунктов пропуска транспортными средствами.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

В зависимости от рельефных условий местности автомобильные (автодорожные) пункты пропуска могут обустраиваться на удалении от таможенной границы Союза.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

38. Размеры территории пункта пропуска определяются в зависимости от:

порядка его функционирования;

интенсивности движения транспортных средств;

интенсивности пассажиропотока, в том числе пешего движения;

установленного норматива времени проведения обязательных контрольных процедур;

специализации;

разделению потоков транспорта и лиц на въезд и выезд, по типам транспортных средств (легковые, грузовые, автобусы, морские, воздушные суда, пешеходные направления);

обеспечения режима пункта пропуска, ограждения и освещения территории и мест осмотра (досмотра) лиц, транспортных средств и товаров;

условий рельефа местности с учетом развития инфраструктуры в перспективе.

39. Инфраструктура пунктов пропуска и их территориальное устройство должны обеспечивать:

раздельное проведение контроля при пропуске лиц и транспортных средств независимо друг от друга в двух направлениях движения (въезд и выезд);

возможность вывода лиц и отдельных транспортных средств из общего потока с целью осуществления государственного контроля без создания помех основному потоку лиц и транспортных средств;

выполнение требований режима в пункте пропуска и размещение сервисных служб, не связанных с обслуживанием лиц, пересекающих таможенную границу Союза, вне территорий пунктов пропуска.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

40. Определение мест расположения зданий и помещений, сооружений и технических средств в пункте пропуска основывается на следующих принципах:

организации пропуска лиц, транспортных средств и товаров через таможенную границу Союза в соответствии с последовательностью осуществления контрольных операций, предусмотренной технологической схемой организации пропуска для каждого пункта пропуска;

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

достаточности штатной численности государственных контрольных органов, оптимизации и эффективности государственного контроля;

высокой степени надежности в обеспечении безопасности государств-членов;

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

рационального использования технических средств контроля и внедрения современных технологий всех видов контроля.

41. Перечисленные требования реализуются на этапе проектирования, строительства, реконструкции объектов, элементов инфраструктуры пунктов пропуска.

V. Требования к оборудованию и техническому оснащению типового комплекса для пункта пропуска

42. Типовой комплекс представляет собой блок-модуль, в котором размещается оборудование и технические средства, необходимые для осуществления государственного контроля в пунктах пропуска на таможенной границе Союза.

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

43. Типовой комплекс пункта пропуска размещается:

в существующем временном, сезонном или функционирующем на нерегулярной основе пункте пропуска, где здания, помещения и сооружения, необходимые для организации государственного контроля, как правило, отсутствуют и (или) строительство которых экономически не оправдано;

в пункте пропуска, вблизи которого планируется проведение крупных международных мероприятий на определенный срок, предполагающих прибытие на таможенную территорию Союза, убытие с таможенной территории Союза лиц, транспортных средств и товаров в целях увеличения пропускной способности пункта пропуска на время проведения таких мероприятий;

(в ред. решения Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

в обустраиваемом пункте пропуска – для организации государственного контроля на период строительства, реконструкции и открытия в установленном порядке.

44. Требования к оборудованию и техническому оснащению типового комплекса для пункта пропуска включают:

требования к комплекту оборудования и технических средств, необходимых для организации государственного контроля в пункте пропуска;

требования к составу и площади служебных и бытовых помещений на базе блок-модуля или блок-модулей, необходимых для организации работы и отдыха сотрудников, осуществляющих государственный контроль.

Типовой комплекс может быть доставлен, развернут и установлен в пункте пропуска, а при необходимости демонтирован и перебазирован в другой пункт пропуска.

При этом обеспечиваются условия для работы и отдыха должностных лиц, осуществляющих государственный контроль.

Изготавливается типовой комплекс с учетом пропускной способности пункта пропуска, климатических условий, вида международного сообщения и технологической схемы пропуска.

Требования к оборудованию, техническим средствам и системам контроля, необходимым для организации государственного контроля в пункте пропуска, аналогичны перечисленным в настоящих типовых требованиях.

VI. Требования к оборудованию и техническому оснащению воздушного пункта пропуска для совершения таможенного контроля в отношении трансферного багажа

(введен решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 01.09.2022 N 103)

45. В воздушном пункте пропуска помимо систем, указанных в пункте 3 настоящих Единых типовых требований, и помещений, указанных в пункте 25 настоящих Единых типовых требований, предусматриваются:

а) следующие системы (в том числе автоматизированные системы, которые применяются в зависимости от интенсивности пассажиропотока, а также исходя из необходимости обеспечения условий для проведения таможенного контроля):

система обработки багажа, обеспечивающая:

возможность проведения радиационного контроля и таможенного контроля в форме таможенного осмотра с применением технических средств;

идентификацию товаров для личного пользования, не подлежащих таможенному декларированию, перемещаемых физическим лицом в сопровождаемом багаже, зарегистрированном в аэропорту отправления на таможенной территории Союза (за пределами таможенной территории Союза) и принятом авиаперевозчиком к воздушной перевозке до аэропорта назначения за пределами таможенной территории Союза (на таможенной территории Союза) с промежуточной посадкой в международном аэропорту, являющемся местом убытия с таможенной территории Союза или местом прибытия на таможенную территорию Союза (далее – трансферный багаж), при проведении таможенного контроля в форме таможенного осмотра с применением технических средств;

возможность отделения трансферного багажа, при таможенном осмотре которого таможенным органом выявлены признаки, указывающие на возможное наличие в нем товаров, подлежащих таможенному декларированию, доставки такого багажа в помещение для проведения таможенного досмотра и обратной доставки трансферного багажа в систему обработки багажа;

исключение перемещения трансферного багажа без его предъявления для проведения таможенного контроля с возможностью при необходимости фиксации с применением технических средств факта проведения таможенного контроля;

система поиска, идентификации и доставки трансферного багажа в место проведения таможенного контроля;

система поиска физического лица, которому принадлежит трансферный багаж;

б) помещение для проведения таможенного досмотра, оснащенное следующим оборудованием:

рентгенотелевизионной установкой;

оборудованием, позволяющим считывать информацию с номерной багажной бирки;

оборудованием, обеспечивающим доступ к информационным системам, содержащим сведения о физических лицах и их трансферном багаже, сведения о трансферном багаже, фактически доставленном в систему обработки багажа.

Утверждена
Решением Комиссии Таможенного союза
от 22 июня 2022 г. N 688

Утверждена
Решением Комиссии Таможенного союза
от 22 июня 2022 г. N 688

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector