Порт южных направлений: каким был и станет второй речной вокзал Москвы / Новости города / Сайт Москвы

«сейчас все тут похоже на декорации из фильмов ужасов»: что ждет московский южный речной вокзал

Белые медведи северной галереи

Фонтан Север, по замыслу архитекторов, должен был отсылать гостей к освоению Арктики. Сверху располагался птичий базар: там гнездовались три железные гагары с размахом крыльев более метра и три небольшие утки. Всю композицию держали мраморные медведи – два больших и один маленький. Они стояли на гранитной чаше, из которой била вода.

«К сожалению, птицы не сохранились вообще. Да и сам фонтан дошел до нас нерабочим. Можно только предполагать по фотографиям, как он выглядел, что вода лилась еще и из центра и спускалась по медведям», – сказала Ольга Кочубей.

Из здания вокзала будет восстановлен прямой выход в галерею, где находится фонтан. Здесь пока только закрытая железная дверь, за которой скрывается лестница на второй этаж и крышу. 

Интересный факт В здании на самом деле не два фонтана, а четыре. Это – родники, которые расположены симметрично с южной и северной сторон вокзала. Они были выполнены в виде голов дельфинов или осетров. Из-за повреждений сложно сказать, кто там был на самом деле.

В исторической точности

Парк Северного речного вокзала является объектом культурного наследия – это учли при разработке проекта благоустройства. Поэтому прежде всего сохранилась историческая планировка пространства. Во время реконструкции обновили и заменили 7,7 километра сетей водоснабжения и канализации, 774 метра сетей теплоснабжения, 10 километров электросетей с шестью подстанциями. Появились новые ливневые канализации.

Кроме того, все исторические фигуры парка привели в надлежащий вид, не подвергая их при этом переделке. Например, отреставрировали исторические памятники – памятник кораблестроителю А. Н. Крылову, памятник воинам-речникам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, скульптуры “Водный путь” и “Спорт”. Также реконструировали два существующих фонтана, возвели один новый светодинамический.

По архивным фото воссоздан внешний вид павильона администрации, павильонов кафе с террасами, а также киосков на главной парковой аллее. А в месте, где парк граничит с Ленинградским шоссе, восстановлены ограждения.

Не забыли и про озеленение: в парке высадили более трех тысяч кустарников, свыше четырех тысяч квадратных метров цветников и 22 гектара газона. В планах на осенне-зимний период – высадить в парке семь тысяч деревьев.

Скоро в парке может появится и новая станция второй по счету канатной дороги в Москве. По словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, вскоре появится воздушный трансфер между станцией метро “Сходненская” и Северным речным вокзалом. Под этот проект уже нашелся спонсор, и власти надеются на скорое его воплощение.

Вокзал на дебаркадере

Из деревянного здания Южный речной вокзал переехал только в 1972 году. К этому времени в черту Москвы вошли Перерва, Нагатино, Коломенское, Печатники. Реку продолжали углублять, и временная постройка на насыпи уже не могла принимать пассажирские суда. Деревянное здание разобрали во время реконструкции Нагатинской набережной.

Правда, постоянного места для него не нашли — речной вокзал расположили на дебаркадере, стоящем на правом берегу реки. Конструкция служила для высадки и посадки пассажиров.

Адрес вокзала тоже поменялся. Его перенесли ниже по течению, в Нагатинский затон. Суда здесь принимают и сегодня — место известно как причал Кленовый Бульвар. В 1969 году поблизости открыли станцию метро «Коломенская», и до Южного речного вокзала стало проще добираться.

Второй этаж палубы корабля

С обеих сторон от входа расположились железные лестницы. Они ведут на второй этаж. Что примечательно, перила – исторические и подлежат реставрации. Скоро над ними начнут работать.

Второй этаж Северного речного вокзала был административный. Обычных посетителей туда не пускали. Сейчас там активно расчищают полы, потолки, стены. Стоит отметить, что это не единое пространство – этаж разделен на две части. Чтобы попасть в каждую из них, нужно подняться по определенной лестнице сбоку от входа.

Единственное место, куда допускались гости – детская комната. Там можно было оставить малышей на время. Она существовала недолго. У архитекторов даже нет точных данных, когда именно она прекратила свою работу. Сохранилась лишь одна фотография с упоминанием этого места.

Единственное, что осталось в этом помещении от 1937 года, – живопись. В советское время, когда комнату переделывали из детской, рисунок зашили гипсокартоном. Это его и спасло. Сейчас архитекторы заняты его расчисткой. 

Главный зал

По лестнице из парка посетители вокзала сразу попадали в главный зал. Сегодня он требует реставрации, там все обтянуто пленкой.

Сквозь строительные леса можно увидеть большие плиты мрамора на стенах. Под потолком расположились гербы Советских Республик, по три штуки с четырех сторон. Причем над главным входом они выполнены в виде окон, гербы нарисованы на стекле.

Потолок сделан кессонами с живописью гризайл – это специальная техника, которая придает рисунку объем. Ею часто заменяют лепнину. После его расчистки и реставрации в некоторые кессоны повесят люстры.

Пол также выполнен из мрамора: в центре располагался наборный рисунок – четыре черных якоря в рамке из красного камня на белом фоне.

Интересный факт Справа от входа разместилась неприметная деревянная конструкция. Это настоящая историческая касса 1937 года. Реставраторы приняли решение восстановить ее и использовать не только для экскурсий, но и по назначению. Туда посадят кассира, который будет продавать билеты.

Дельфины южной галереи

Фонтан с южной стороны здания по замыслу архитекторов должен напоминать гостям о Черном море и Крыме. Его создал скульптор Иван Ефимов. В центре чаши находился цветок, из которого спускалась вода, а над ним и вокруг него, по кругу, располагалась группа из девяти медных дельфинов. У каждого был свой шар, только сверху – стеклянные, а снизу – металлические.

«Это было настоящее произведение искусства. Но до нас не дошло ни одного подлинного дельфина, а только три, которые были уже воссозданы в период прошлых реставраций. Но у нас есть предположение, что внутри стеклянных сфер била вода и казалось, что шары вращаются», – подчеркнула Ольга Кочубей.

Сейчас мы видим только сам цветок. Основание и механизм разобрали, сняли облицовку с чаши и промаркировали гранитные камни лепестков.

«Мы воссоздадим фонтан таким, каким он был при строительстве вокзала. У нас есть исторические фотографии и план реставрации предыдущих лет. Сейчас скульпторы готовят 3D-модель», – подчеркнула ведущий архитектор.

Вокруг фонтана разобьют газоны, отреставрируют порталы и колонны. Вернут прямой выход из здания в галерею, к лестницам на второй этаж и крышу. Железные ворота, закрывающие проход из вокзала, также обновят.

Еще один «сити»: появились эскизы застройки северного порта высотками – москвич mag

Зал ожидания

Он расположен симметрично к залу ресторана с правой стороны. Внутри не просто помещение – под потолком разместились балконы, на потолке – живопись в технике гризайль. На стенах – деревянные резные панели и рисованные панно, показывающие, как отдыхали и работали советские люди. На полу лежал наборный паркет с собственным рисунком.

Сейчас изображения и панели сняли и отправили на реставрацию. Пол тоже переместился в мастерские. Стены и потолки собираются расчищать и обновлять.

Залы ожидания и ресторана создавались как симметричные не только по расположению, но и по интерьерам. Однако проектировщики не стали делать точную копию: в каждом создали свою «изюминку».

Например, окна в ресторане – круглые, в зале ожидания – шестиугольные, а деревянные панно различались по рисунку.

Кроме того, в залах ожидания и ресторана, а также по открытым галереям планировались эксплуатируемые световые потолки, то есть крыша должна была быть стеклянной, по которой могли бы ходить люди.

Ее даже начали делать, но на этапе строительства идею свернули и потолки сделали глухими. Все из-за недостатка технологий. В конце 1930-х годов не смогли создать такой потолок по нормам безопасности.

Зал сталина

Слева от входа в зал ожидания расположился небольшой зал Иосифа Сталина. По некоторым источникам, это был личный кабинет главы СССР. Он заседал здесь и принимал людей, когда бывал на территории Северного речного вокзала.

Кабинет полностью сочетается с остальным зданием: на стенах – мрамор, на полу – наборный паркет, на потолке – кессоны с живописью гризайль. Все это сейчас передано в руки мастеров-реставраторов.

После окончания работ кабинет восстановят.

На каждой из четырех стен есть пустые круглые ниши, где должны были расположить панно.

«Есть предположение, что раньше их украшали портреты государственных деятелей. Но возможно, что в какой-то период они стали неугодными. Их сняли, места расчистили и оставили пустыми. У нас нет информации, кто был там изображен. Поэтому мы приняли решение оставить их такими, в качестве исторических элементов», – уточнила Ольга Кочубей.

Зал-ресторан

Слева от главного зала расположился вход в ресторан с циферблатом над дверью. Мраморные стены с резными деревянными панелями, наборный паркет, кессонированный потолок с живописью гризайл и медальонами с изображением кораблей – таким был ресторан в советские годы, напрямую связанный со столиками на крыше. Именно отсюда официанты бежали по прямой лестнице рядом с фонтаном Юг с подносами еды.

«Когда специалисты расчищали поверхность, то за часами нашли рисунок. Но поскольку это был совсем маленький фрагмент, его закрыли и оставили циферблат», – добавила Ольга Кочубей.

Ресторан восстанавливать не будут: на вокзале разместят только кафе и зону буфета.

«По современным требованиям рестораны должны обеспечивать полный цикл. То есть половину цокольного этажа пришлось бы занять оборудованием: печами, холодильниками и др. Сейчас мы не можем этого позволить», – сказал Юрий Иванов.

Интересный факт В советское время зал ресторана активно функционировал. Но каждые 20 лет у него сменялось руководство. И каждый считал своим долгом сделать ремонт «под себя». При расчистке пола в зале ресторана нашли шесть слоев паркета, но исходный рисунок найти так и не удалось.

Звезда, которая флюгер

Звезда Северного речного вокзала – самая видная часть здания. Она располагалась на верхушке раздвижного шпиля. В период навигации – с апреля по октябрь – ее поднимали на высоту 75 метров. Поздней осенью, зимой и ранней весной шпиль был опущен. Это означало, что сезон не открыт.

Сама звезда сделана из металла и покрыта гальваническим способом золочения. В центре у нее с обеих сторон находилось два знака серпа и молота, посеребренных и инкрустированных самоцветами: топазами, александритами, аметистами, аквамаринами и горным хрусталем.

«Представляете, как это было красиво: золотая звезда, темный серп и молот и сияющие камни», – подчеркнула Ольга Кочубей.

Самоцветы сейчас находятся не в очень хорошем состоянии.

«За десятки лет они покрылись пылью, грязью, потускнели. Им придадут лоск, дополнят утраченные камни, а также расчистят места, куда они были вставлены – касты. И звезда снова засияет, как в 1937 году», – уточнила ведущий архитектор.

Главный вопрос, который сейчас стоит перед архитекторами – как восстанавливать золочение. Звезда очень большая и весит около тонны, поэтому ее невозможно перевезти в другое место. Ее придется либо полностью разобрать, либо построить огромную ванну и окунуть целиком.

«Пятиконечная» никогда не имела постоянного зафиксированного положения. Она была флюгером и вращалась вокруг оси по дуновению ветра.

«Сейчас механизм шпиля отправили на реставрацию. После окончания работ звезда, как и раньше, будет указывать начало и окончание судоходства», – сказал Юрий Иванов, главный инженер Северного речного вокзала.

Интересный факт Несмотря на распространенный слух о том, что звезда была взята со Спасской башни Московского Кремля, это не так. «Подключив архивные материалы и периодику, мы пришли к выводу, что звезда на момент постройки была в запасниках НКВД.

Возможно, она была изготовлена как запасная или на одну из башен, но по какой-то причине не была установлена», – подчеркнула Ольга Кочубей. Сам Алексей Рухлядев писал в начале 1937 года, что «здание планируется украсить звездой по типу Кремлевских».

Тогда на башнях Кремля были установлены первые советские звезды, собранные в 1935 году. Их сняли только в конце 1937-го. Позднее они выставлялись в парке Горького. Одну из них даже разместили в куполе павильона Космос на ВДНХ, но потом убрали. «Сейчас их звезду воссоздали в ходе недавней реставрации, а в качестве образца использовали нашу, с Северного речного вокзала. Дальнейшую историю подлинных звезд проследить пока не удалось», – сказала Ольга Кочубей.

Здание из стекла и бетона

Так сложилось, что наименее яркие страницы истории Южного речного вокзала пришлись на то время, когда у него наконец появилось постоянное место. В 1985 году на противоположном берегу Нагатинской поймы построили двухэтажное здание в стиле советского модернизма с широкими окнами, башней и шпилем.

«Фасад здания украшали пять женских скульптур, символизирующих Черное, Каспийское, Азовское, Белое и Балтийское моря, с которыми связана столица. В торце здания находилась еще одна скульптура — большой компас с символом Москвы в центре. Венчал постройку шпиль с наконечником в виде силуэта парусника», — рассказывает директор Северного речного вокзала Сергей Ромазанов.

В 1986 году отсюда отправился первый рейс — теплоход «Павел Юдин» повез туристов в Астрахань. Но скоро наступили 1990-е, спрос на поездки упал, начался кризис отрасли. «В какой-то момент стало понятно, что круизы в этих направлениях не пользуются такой популярностью, а затраты на них нужны большие. Площади начали сдавать в аренду, а потом вокруг появилось рыночное пространство», — отмечает Филипп Смирнов.

Новая городская среда

Весной 2020 года в Нагатинской пойме недалеко от вокзала открылся тематический парк «Остров мечты», а еще раньше здесь появилась станция метро «Технопарк». И Южный речной вокзал получил возможность вновь развиваться как место для отдыха москвичей и гостей города. В 2021 году стартовала началась масштабная реконструкция его территории.

Здание и причал Южного речного вокзала отреставрируют. У вокзала появится новая зона отдыха с велодорожками. Полностью закончить работы планируют ко Дню города в 2022 году.

«Согласно проекту, планируется масштабная реновация всей территории Южного речного вокзала, которая позволит сделать вокзал центром притяжения москвичей и гостей столицы. Будет обустроена набережная, появится общественно-деловая застройка с торговыми центрами и ресторанами, а поэтапное обновление прибрежных зон сделает набережную еще более привлекательной и комфортной для прогулок и семейного отдыха», — рассказал директор Северного речного вокзала.

Добираться сюда станет намного удобнее — через затон Новинки построят два пешеходных моста. Они свяжут новые дома на территории бывшей промзоны «ЗИЛ» со строящимися жилыми комплексами на противоположном берегу, технопарком и «Островом мечты». Уже сейчас идет реконструкция двух набережных рядом с Южным речным вокзалом — Марка Шагала и затона Новинки.

После обновления отсюда можно будет отправиться на выходной в Нижний Новгород, Калязин или Коломну — и по реке это будет сделать намного комфортнее, чем на автомобиле. Дальше по Волге можно доплыть до Волгограда, а там через Волго-Донской канал и до самого Черного моря.

Отправная точка

В 2020 году пандемия практически остановила пассажиропоток на юге Москвы. За весь сезон навигации отсюда отправились около 600 человек. К Южному речному вокзалу подходил только теплоход «Бородино», выполняющий рейсы в Рязань, Константиново и Муром.

В новом сезоне с Южного речного вокзала планируют отправить в плавание около 10 тысяч человек. Возобновятся круизы в разные города. 

«В нынешнем году здесь ожидаются около 130 подходов круизных судов, принадлежащих пяти судоходным компаниям. Они отправляются по маршруту “Московская кругосветка”, в Рязань, Константиново, Муром, Нижний Новгород, Коломну, Касимов», — отмечает Сергей Ромазанов.

В перспективе перевозчики планируют открыть маршруты от Москвы до Ярославля и даже до Перми. Кроме того, можно будет совершить речную прогулку по центру столицы, в том числе на банкетных теплоходах.

Особой любовью пассажиров пользуется «Московская кругосветка», рассказывает Сергей Ромазанов. «Выйдя в плавание с Южного речного вокзала, они проходят по Оке, Волге, системе водохранилищ и, проплывая через канал имени Москвы, завершают путешествие на Северном речном вокзале», — поясняет он.

Перечень многоквартирных домов, из которых переселят в в 2025 — 2028 годах (из приложения № 2 к приказу от 12.08.2020 № 45)

Перечень многоквартирных домов, из которых переселят в в 2029 — 2032 годах (из приложения № 3 к приказу от 12.08.2020 № 45)

Перечень многоквартирных домов, из которых переселят в 2020 — 2024 годах (из приложения № 1 к приказу от 12.08.2020 № 45)

NoАО Район Адрес дома Unom

Стены вокзала-корабля

Время не пощадило не только детали и элементы, но и сам вокзал. Сейчас там ведутся противоаварийные работы.

«Мы расчищаем старые слои штукатурки, затем будем чинить кладку, заново штукатурить стены и воссоздавать первоначальный облик здания», – сказал Юрий Иванов.

В процессе работ выяснилось, что при строительстве использовали специальную каменную штукатурку со слюдой – террозитовую.

«Здание не раз перекрашивали, поэтому мы нашли террозитовую штукатурку только во время исследований. Она имела разную фактуру: где-то гладкую, где-то рустованную, напоминающую кладку из крупных камней», – сказала Ольга Кочубей.

Сейчас работы идут и над дверями и окнами. Некоторые из них сохранились с 1937 года. По ним будут воссоздавать новые и обязательно деревянные. Только так можно вернуть зданию его первоначальный облик.

Вокзал будет полностью освещен. На «палубах» каждого этажа разместят плафоны. У этих открытых галерей потолок кессонированный, который состоит из углублений, балок и ячеек. В середине каждого кессона будет вставлен плафон-полусфера. На каждом этаже их появится несколько десятков.

Также создадут ночную подсветку, как это уже сделано со многими историческими постройками.

«Эти прожекторы мы не увидим – они будут скрыты, и только ночью будут создавать величественность речного порта», – подчеркнула Ольга Кочубей.

На крыше разместят еще 12 фонарей в виде ландышей. Раньше они совмещали в себе сразу три функции – освещение, декор и место для отдыха: в их основании установлены скамьи.

Сами фонари были выполнены из металла, бетона, оштукатуренной кирпичной кладки и стекла.

До нашего времени они дошли в плохом состоянии – металлические элементы были деформированы, большая часть стеклянных плафонов разбита или отсутствовала вовсе, а декоративная отделка разрушена и частично утрачена.

Сейчас каждый из фонарей ждет комплексная реставрация. Им вернут способность светить. Плафоны изготовят из молочного стекла – по 12 штук на каждый фонарь, заменят проводку, восстановят декор и укрепят конструктивное основание фонарей.

Лавочки под ними тоже воссоздадут, но использоваться они не будут. Как уже говорилось выше – на крышу посетителям вход воспрещен.

Фарфоровые медальоны

Центральная часть вокзала была украшена тремя парадными арками. На их колоннах разместили настоящие медальоны – 24 больших фарфоровых блюда диаметром 1,5 метра каждый. Все по правилам симметрии – по 12 элементов со стороны парка и набережной.

Как рассказала эксперт-реставратор архитектурной керамики Надежда Поленова, они были изготовлены и расписаны вручную на Ломоносовском фарфоровом заводе в 1937 году в отделе особых экспериментальных заказов.

Рисунок каждого медальона неповторим. Здесь изображены знаковые объекты того времени: мавзолей им. Ленина, Кремль, здание метро «Киевская», дирижабль, гидроэлектростанция и даже непостроенная сталинская высотка.

Сейчас разрушенные медальоны уже сняты с колонн. Их реставрируют: воссоздают исходную форму и расписывают.

«Я работала на многих знаковых объектах, но этот – архисложный, потому что мы работаем с фарфором. Если его неправильно установить, то он может треснуть. Так и случилось в 1937 году. Треснули все», – сказала Надежда Поленова.

Она уточнила, что сейчас восстанавливают один из самых поврежденных медальонов. «У него сохранность всего 50%. Но даже в таком состоянии мы с ним справимся, обязательно сохраним, чтобы он жил еще лет 30-40. Боремся за историю всеми силами», – заверила Надежда Поленова.

В реставраторские мастерские также отправлена и позолоченная надпись из медного сплава: «1933 Волга ≈ Москва 1937», которая размещалась над парадными арками Северного речного вокзала.

Филиал южной ночи

Вокзал для речных судов появился на юге Москвы в 1930-х годах. Его создавали одновременно с Северным речным вокзалом. Изначально он находился в Кожуховской гавани — здесь тогда заканчивалась городская территория. Рядом проходила железнодорожная ветка, с поезда можно было пересесть на речной транспорт и отправиться через Коломну на юг страны. Из Москвы-реки пароходы попадали в Оку, Каму и Волгу.

В отличие от своего северного соседа — грандиозного сооружения в стиле сталинского ампира, Южный речной вокзал получил только временное деревянное здание. Но и оно запомнилось москвичам своей необычной архитектурой. Работал над ним одессит Роман (Рувим) Хигер, известный как архитектурный критик и идеолог конструктивизма.

«Благодаря ему мы, собственно, знаем про конструктивизм и архитектуру авангарда. Он очень много писал, пытался осмыслить тенденции, при этом был еще архитектором и инженером. Один из его значимых объектов впечатляет и сегодня — это здание туберкулезного института в форме самолета на Яузской аллее. Хигер сделал многое для московской внутренней архитектурной кухни, которая определила облик нашего города», — рассказывает краевед и главный редактор журнала «Московское наследие» Филипп Смирнов.

Когда архитектор проектировал здание для речного вокзала, он уже имел представление, как будет выглядеть южная акватория Москвы. Планы обводнения столичных рек начали реализовывать в 1931 году. Роман Хигер понимал, каким станет Нагатинский затон с каскадом шлюзов и судостроительным заводом.

«Автор реализовал в этом здании очень интересную идею — в оформлении был использован глубокий ультрамарин для имитации южной ночи. В иссиня-черный цвет выкрасили купол здания. Внутри была гостиница, комнаты ожидания, комната матери и ребенка, а над центральным кассовым залом простиралась южная ночь», — говорит Филипп Смирнов.

Для пассажиров это становилось своеобразным превью к путешествию в южные края.

В 1930–1950-е годы Южный речной вокзал был довольно популярным местом. «Когда пошли первые суда, люди свешивались с бортов. Очереди были огромные, как на аттракцион, это вызывало ажитацию», — рассказывает краевед.

Обводнение Москвы позволило развивать на южном направлении и промышленную навигацию. Здесь всегда было много предприятий, которым удобно было доставлять грузы по воде. Еще до революции в Капотне находились нефтеналивные терминалы, куда прибывали танкеры с Каспия.

Именно поэтому позже здесь создали нефтеперерабатывающий завод. По словам Филиппа Смирнова, советские власти использовали существовавшую до них систему, поднимая ее на новый уровень и увеличивая водоизмещение судов. А если в водоеме достаточно воды, можно перевозить очень большие грузы, что зачастую выгоднее и удобнее, чем по железной дороге.

В войну баржи с юга Москвы помогали защищать центр столицы. Их установили в районе Кремля: суда скрывали русло реки, из фанерных выгородок на них построили сооружения, имитирующие городской ландшафт. Это помогало запутать немецких летчиков, бомбивших город.

Южанка, красноармеец, северянин и краснофлотец

Там, где башня соединяется с центральной частью вокзала, в разные стороны света смотрели четыре бетонные скульптуры – Южанка, Красноармеец, Северянин и Краснофлотец.

К началу реставрации состояние скульптур было аварийным. Их металлический каркас проржавел, многие части были утрачены: Северянин потерял ногу, Южанка – часть руки, а Краснофлотец – пальцы.

«Мы решили, что лучшим выходом из этой ситуации будет снять копии и изготовить новые скульптуры из того же материала. Эти статуи спасти уже невозможно», – пояснила ведущий архитектор Северного речного вокзала Ольга Кочубей.

Сейчас они находятся в специальном боксе рядом со зданием вокзала. У Северянина уже появилась нога, а Южанка без проблем держит кисть винограда. С них уже отлили основную форму, на очереди работа над деталями.

Выше статуй, в середине башни, находились одни из главных эмблем мореходства – якоря. В отличие от скульптур их покрывали бронзой, но цвет получился слишком светлый – якоря сливались с серыми стенами башни. И в 1937 году, когда они еще не были доделаны, поступило распоряжение покрыть их коричневой эмалью.

Сейчас они сняты и отправлены на реставрацию.

Сразу над якорями находятся часы – по циферблату на каждую из четырех сторон света. Внутри башни расположился механизм с курантами. Сами циферблаты были разработаны проектной бригадой Алексея Рухлядева специально для Северного речного вокзала. Их диаметр составляет почти 2,4 метра, а длина каждой стрелки – больше метра.

До нас циферблаты дошли в черном цвете, а стрелки и секундные деления имеют серый окрас. Но во время исследований специалисты обнаружили, что часы были позолоченные. Позолоту воссоздадут на стрелках, металлических пластинах под цифрами и секундных делениях.

Архитекторы также нашли в башне несколько звезд. После тщательного изучения архивов оказалось, что они располагались на циферблате. «Мы нашли их не в самом лучшем состоянии, но, думаем, их получится отреставрировать и вернуть на законное место», – уточнила Ольга Кочубей.