хм всё что я читал до этого материалы с сайта властей Москвы говорило о том что стройка уже начнётся в этом году. Подтверждают эта люди пишут про Полбина и сносы и типа на ул Бор. пруды стройка началась УЖЕ
Меня волнует только одно
чтобы не пустили Юж. рокаду через МАРЬИНО!!!
Ну не надо так волноваться. Во-первых, 28.09.2018 в Мосархитектуре сказали:
Напечатано в Московской газете.
Во-вторых, давайте рассмотрим схему из-за которой поднялся сыр-бор (снимок со встречи с жителями):
Все почему-то считают, что все это схема Южной рокады. Тогда что, участки 8, 9, 10 МКАД тоже входят в рокаду?
Так вот, на схеме показаны участки, которые так или иначе связаны со строительством рокады и должны пояснить, как улучшиться транспортная доступность Марьино.
А так по участкам:
3 – участок ЮР. Дальше она не показана. Она должна идти по Борисовским прудам, что к Марьино отношения не имеет.
5 – участок ЮВХ, которую мы усердно обсуждали.
7 – участок Верхних полей, про который я писал, который будут расширять и он войдет в состав ЮР.
6 – участок Донецкой, про который я тоже писал, и который будут расширять. Правда, здесь он выходит к ЮВХ по берегу реки, а сейчас, вроде рассматривают мост и выход на Каширку. Но есть и такой вариант и вот его схема:
А все эти рассуждения, что ЮР пройдет по Перерве или Верхним полям, считаю полным бредом.
Пишут, что снесут БУМ и Парк Боровика – кто же в здравом уме на это пойдет. Или пророют тоннель под парком Боровика – хотя бы посмотрели на карту с наложенным тоннелем метро – он как раз проходит под парком и он не глубокого заложения.
Многокилометровые дорожные заторы на юго-востоке Москвы давно уже утомили столичных автомобилистов. Чтобы ликвидировать данную проблему с целью улучшения условий движения авто власти придумали новый проект, получивший Юго-Восточная хорда Москвы. По сути, это должна быть новая автомагистраль, пересекающая юго-западный регион российской столицы с севера на юг. В нашем материале пойдет речь о пути следования Юго-Восточной хорды в Москве и остальных особенностях будущей автодороги.
Подробная схема
Данная автомагистраль должна начинаться на Шоссе Энтузиастов, а заканчиваться на трассе Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Юго-Восточная хорда, схема которой отражена в проектной документации, будет проходить в основном по территории 10 административных округов российской столицы. Юго-Восточной хорды подробная схема будет затрагиваться такие районы Москвы:
В проектной документации сказано, что такая автодорога будет иметь пересечение со следующими столичными магистралями:
Также дорога пройдет через Волгоградский и Рязанский проспекты, улицы Липецкую, Подольских курсантов, Севанской и Промышленную. Юго-Восточной хорды проекте также указано, что дорога будет несколько раз касаться участков Московской железной дороги. Кроме того, власти намерены создать транспортные развязки от Курьяновского бульвара до улицы Полбина. Еще в планах – возведение новой переправы через Москву-реку.
Интересно! Стоимость проезда на ЦКАД в Московской области
План завершения строительства
Строительство Юго-Восточной хорды по срокам не один раз уже корректировались. Причиной выступают разнообразные финансовые или экологические факторы. В случае удачно сложившейся конъюнктуры возведение автомагистрали должно закончиться примерно в 2025 году.
Объединенные районы
Юго-Восточная хорда на карте по схеме соединит между собой 22 административных единицы российской столицы. Это округа от Северного Бутово до Южного Чертаново. Проектируемая автодорога пройдет через Даниловский, Нагатино-Садовники, Лефортово, Нижегородский, Перово, Рязанский, Соколиную Гору и Южнопортовый округа. Захватит также Печатники, Текстильщики, Марьино, Курьяново и Нагатинский Затон.
Характеристика магистрали
Юго-восточная хорда должна стать современной дорогой с многополосным движением и делиться на 11 участков. Как только закончится ее строительство – будет улучшено движение на магистралях в юго-западной части российской столицы, считают эксперты.
Длина Юго-Восточной хорды
В середине июля 2020 года власти повторно начали работы над Юго-Восточной хордой, которая по плану должна пройти через наиболее густонаселенные районы столичного города, вдоль Курской железной дороги. Протяженность возводимой части достигнет 28 км. Часть автодороги захватит Каспийскую и Шоссейную улицы, а в итоге общая длина достигнет 36 километров.
Интересно! Проверка пропуска на МКАД по номеру машины
Юго-Восточной хорды в Москве протянулась от Рязанского проспекта до шоссе Энтузиастов на расстоянии более 11 км. На данном участке власти собираются возвести 18 эстакад общей длиной 8,2 километра. Их возведение должно быть закончено к концу 2022 года.
карте Юго-Восточной хорды заметно, что такая территория тянется от ТТК до Рязанского проспекта на 5,4 км. Здесь должны построить две эстакады на 0,9 км. В эксплуатацию участок хотят сдать к концу 2022 года.
Данный отрезок призван соединить между собой улицы Грайворонскую и Шоссейную. Общая протяженность территории составит 10,7 км, а на ней будут построены эстакады на 3,3 километра. К концу 2022 года указанный участок автомобильной дороги планируется открыть и начать его эксплуатацию.
Благодаря такой территории можно будет проехать от Шоссейной до улицы Полбина. Магистрали протянулись на 6,3 км, а проект предусматривает оборудование двух эстакад на 560 метров. Строительство участка с его последующей сдачей в эксплуатацию должно быть закончено ближе к 4 кварталу 2022 года.
Улица Полбина и Курьяновский бульвар будут соединены благодаря строительству пятого отрезка на подробной схеме Юго-Восточной хорды в российской столице. Протяженность территории составит 11 км, а также предусматривается возведение и обустройство двух эстакад на 650 метров и 4 пешеходных переходов. Использовать этот отрезок можно будет после 4-го квартала 2022 года.
Протяженность данного отрезка составит 12,4 км от Курьяновского бульвара и окончанием возле улицы Кантемировской. План предусматривает строительство 7 эстакад длиной 3,3 км, моста и обустройство одного пешеходного перехода. Окончательный срок возведение участка называется обозначен – к концу 2023 года.
Общая длина пути отрезка составит 16,4 км. Начинается от улицы Маршала Шестопалова и до Павелецкой железной дороги. Правительство запланировало создание 4 эстакад на 2,5 км и трех пешеходных переходов. Возможно данный участок начнут использовать по назначению после второго квартала 2023 года.
Довольно небольшая длина пути, составившая 5,6 км. От улицы Кантемировской до Павелецкой ЖД планируется обустройство железнодорожного путепровода, переправы, 30-метрового тоннеля и 4 эстакад на 570 метров. Сдача проекта в эксплуатацию должна состояться во 2-м квартале 2023 года.
Тянется от Павелецкой железной дороги до МКАД на 11,2 км. В планах властей оборудовать здесь 4 эстакады на 1,4 км, 50-метровый тоннель и многоуровневую транспортную развязку при пересечении Юго-Восточной хорды с кольцевой автодорогой. Окончательное завершение строительных работ согласно плану должно произойти во 2-м квартале 2023 года.
Данный участок пройдет от МКАДа до Солнцево-Бутово-Варшавского шоссе. Общая длина дорожного отрезка составит 11,2 км. На территории принято решение возвести мост, 2 тоннеля, три подземных пешеходных перехода и два железнодорожных путепровода. Полное окончание работ согласно проекта намечено на 2-й квартал 2023 года.
Возникшая проблема на пути строительства ЮВХ
Несмотря на то, что Юго-Восточная хорда в целом имеет положительное значение для разгрузки автодорог на определенном направлении российской столицы, все же ее возведение имеет некоторые проблемы:
- Полиметаллический завод. Территориальное расположение производственного предприятия видится опасным гражданам и экспертам. Дело в том, что между заводом и платформой Москворечье должен пройти участок трассы более 12 км с 7 эстакадами и мостом.
- Радиация. Также рядом с парком «Коломенское» расположен могильник радиоактивных отходов. Ранее там было предприятие по обработке редкоземельных руд, и после их использования вещества закапывали в землю. По мнению экспертов, в почве погребено до 60 000 тонн радиоактивных веществ. Об этом захоронении сообщалось еще в 2011 году.
Конечно, начались работы, предусматривающие рекультивацию могильника радиоактивных веществ и даже сообщалось о полом очищении площадки для возведения эстакады и моста – зараженный грунт вывезли в избытке. При этом, общественные активисты и эксперты сомневаются, что исключен риск радиоактивного заражения и воздействия радиации на людей.
Даже экспертизу вывезенной почвы провели. Но общественники глубоко сомневаются, что исследованиям подвергли именно этот грунт. Повторный анализ почвы пока не собираются проводить, а участок дороги и могильник радиационных отходов продолжат строить, но только под наблюдением экспертов и общественников.
Вывод
Юго-Восточная хорда 2022 – довольно амбициозный проект московских властей, который может стать важным объектом столичной инфраструктуры. Новая автомагистраль позволит избавиться от огромных пробок в юго-западных регионах Москвы. Также она будет способствовать улучшению качества жизни столичных жителей, а высокие расходы на ее строительства целиком будут оправданы.
https://youtube.com/watch?v=MPC2VtFfvx8%3Ffeature%3Doembed
Строительство ЮВХ ведется буквально в 10–20 метрах от домов жителей Текстильщиков
Юго-Восточная хорда — многополосная автомагистраль, которая строится в Москве. Некоторые участки располагаются в 10–20 метрах от жилых домов. Один из таких домов находится в Текстильщиках, по адресу Люблинская улица, 5/1. Еще несколько лет назад напротив здания были сквер, детские площадки и густые заросли деревьев. Но из-за строительства ЮВХ деревья спилили, а детские площадки снесли. Теперь в нескольких десятках метров от жилого дома строится многополосная магистраль. Жители жалуются на постоянный шум, оседающую в квартирах пыль, частые поломки ЖКХ и оползающий грунт под домом.
Строительство Юго-Восточной хорды (ЮВХ) должно завершиться в конце 2023 года. 28-километровая магистраль пройдет через 22 района: от шоссе Энтузиастов до Варшавского шоссе и соединит крупные автомобильные магистрали города — Рязанский проспект, ТТК, Волгоградский проспект, Каширское шоссе, МКАД с выходом в Новую Москву и другие.
Татьяна живет в этом доме 51 год, Денис — 20 лет. Они — активные жители района, которые уже несколько лет борются за комфортную жизнь в условиях строительства ЮВХ.
— Все ли нормы при строительстве ЮВХ были соблюдены?
— Тут всё было неправильно. Общественные слушания по ЮВХ проходили в здании школы. На них просто никого из жителей не пустили. Зал на собрании заполнили «мертвые души» — люди, которые не имеют отношения к району. Они пришли раньше, мест больше нет. Охрана больше никого не пускала — те, кто рвался задать свои вопросы, так и остались снаружи, — говорит Денис.
Еще несколько лет назад напротив дома на Люблинской улице были сквер, детские площадки и густые заросли деревьев. Но из-за строительства ЮВХ деревья спилили, а детские площадки снесли
По документам место, где строится дорога, — это улица. На улицах скорость движения автомобилей не превышает 60 км/ч, и их можно строить в 50 метрах от дома. У нас расстояние с одной стороны дома до ЮВХ и правда 50 метров, а с другой — около 27. Собянин же говорит, что ЮВХ — это скоростная магистраль, а на них максимальная разрешенная скорость 110 км/ч. Нормы не выдержаны. Плюс, если будут ставить шумозащитные экраны, а это даже не подтверждено, их высота будет 4 метра. Это очень слабый уровень шумозащиты и откровенная манипуляция с нормами по шуму.
Озеленение планируется делать, как во всех подобных строительных работах. Сначала мы всё срубим, потом построим дорогу через сколько-то там лет. И после окончания строительства, может быть, будет озеленение. Вот только всё не так просто.
Сейчас хотят вырубить и те островки деревьев, которые жители защищали своими телами. Они просто обнимали их, когда началась вырубка. А ведь многие деревья посадили сами жильцы когда-то давно.
— Каким-то волшебным образом нам удалось добиться, чтобы они не забрали у нас вообще всё, — делится Татьяна. — Поэтому изначально поставили в план парковки вместо деревьев. Там, где остался зеленый кусочек, и хотят сделать парковки. И если построят, то озеленять вообще будет нечего.
Из-за строительства ЮВХ так сейчас выглядит территория вокруг жилого дома
Вообще есть стойкое чувство, что всем государственным инстанциям на нас плевать. Моя знакомая 28 мая гуляла с собакой и увидела через решетку, что в подвале вода поднялась до верха. Сразу забили тревогу. В первый раз я оставила заявку, чтобы воду откачали. Но она была записана как «Слышен шум воды», и ее просто закрыли. Еще у нас около дома из-за ЮВХ меняют трубы отопления, копают землю. И утром на следующий день после затопления я увидела, что яма выкопана прямо вплотную к дому, а свай нет.
— Мой отец — строитель, — говорит Денис. — Он сказал, что это серьезное нарушение регламента работ. Сначала ставятся подпорки, потому что без них грунт может просто оползти, а за грунтом и весь дом поедет. Жилье станет аварийным, и придется его расселять. Мы вызвали сотрудников МЧС, а они сказали, что не нашли дорогу. Вот так просто и уехали. Потом Мосводоканал приезжал два раза, в первый раз откачали воду из подвала, но на следующий день мы увидели намокшие стены подъезда и воду прямо на лестнице первого этажа. Во второй раз всё уже полностью откачали. А сваи под дом поставили только 31 мая после нескольких жалоб. Но склон уже потек.
— А как жители района боролись со строительством ЮВХ?
— Я лично собирал подписи против ЮВХ, — продолжает Денис. — В итоге почти 1500 жителей нашего и ближних домов подписались против ее строительства. Но желание людей проигнорировали. А когда уже началась стройка, то оказалось, что у строителей нет разрешения на работы. Они заехали на объект, на котором не имели права что-либо делать. Не раз нарушали нормы по шуму — иногда работы велись и после 11 часов вечера. После жалоб во всевозможные инстанции это прекратилось. Нам помог Павел Тарасов, депутат Мосдумы от нашего района. Он писал много запросов насчет шумозащитных окон, и благодаря его помощи их почти полностью поставили только в нашем доме. Хотя это должны были сделать еще до начала строительства и не только нам. Каждой мелочи приходится добиваться.
Сейчас наши квартиры подешевели на 1,5–2 млн рублей. Мы жили в хорошем, тихом и зеленом месте. Я помню, как рассказывала, как у нас много деревьев, свой сквер, свои детские площадки, — говорит Татьяна. — Ну вот. Теперь всё. Нас никто не спросил перед тем, как лишить нас всего этого. Теперь наш дом — пыльная громкая стройка.
По словам жителей района, иногда строители нарушают нормы по шуму — работы ведутся и после 11 часов вечера
Ольга Ментюкова — помощница депутата КПРФ Павла Тарасова и активная жительница Текстильщиков. Она рассказала о том, как за строительство ЮВХ «проголосовали» мертвые люди, и о радиационной угрозе из-за запуска магистрали.
— Моя семья участвовала в общественных слушаниях по поводу ЮВХ. Когда мы стали проверять документы, то обнаружили, что трое наших умерших родственников вписаны как проголосовавшие за этот проект. И с этого момента я начала включаться в эту тему. Сначала мы хотели, чтобы хорду просто перенесли. Но город не дал этого сделать, так как тогда хорда чуть задевала бы нефункционирующий кусочек территории завода железобетонных изделий. Хотя я думаю, что причина в другом. Ту землю отдали ПИКу, который построил на ней ЖК «Волжский парк». Мы вели переговоры, предлагали конкретные проектировочные решения, чтобы сохранить сквер, это было возможно. Но все эти варианты в итоге были отвергнуты, — рассказывает Ольга.
Жильцы дома обнаружили, что яма выкопана прямо вплотную к зданию, а свай нет
Всё, чего удалось добиться, — оставить тонкий ряд деревьев у хорды. В тот день, когда сквер спиливали, мы выходили и защищали их собой. Потом мы провели ОСС (общее собрание собственников), где согласовали сохранение деревьев вместо строительства парковок. Но сейчас я вам зачитаю сообщение от одного из них: «За сохранение зеленых насаждений и против парковок проголосовали чуть более 50% собственников домов, остальная половина не голосовала. Но, по информации района, они за парковки, просто не участвуют в общественной жизни дома. Их мнение, пусть и не на бумаге, тоже надо учитывать». Отличная формулировка. Как-то пытаются увильнуть, чтобы спилить оставшиеся деревья и сделать здесь парковки. Несмотря на то что жители этого не хотят.
— В чем выгода строить здесь парковки?
— Я обсуждала этот вопрос с представителем управы — Натальей Хохловой. Она мне говорила, что здесь по нормативам для проезда техники мало места. Хотя еще в 2020 году мы собирали подписи за то, чтобы парковку под эстакадой отдали жителям домов. А сейчас уже говорят, что парковки под эстакадой не будет. Так что это пока подвешенный момент. Это мы обсуждали с Мосинжпроектом, там были представители Генплана и Минстроя.
По данным департамента градостроительной политики Москвы, южный участок московского скоростного диаметра готов почти наполовину
— В Царицыно есть ядерный могильник, где строится часть ЮВХ. Говорят, что радиацию может разнести по всей Москве после открытия магистрали. Это так?
— Есть разные мнения на этот счет. Я разговаривала с физиками и хорошо знакома с представителями инициативной группы из Замоскворечья, которая этой проблемой занималась. Проблема с могильником есть. У меня есть знакомый физик-ядерщик, который работает в МГУ, ученый с мировым именем. Не могу сказать, как его зовут, по понятным причинам. Когда он узнал, какие там замеры, он был в шоке. Не верил вообще, что такое в Москве возможно. Но на тему того, насколько это опасно, исследований нет. Как у нас такие исследования появляются? Экспериментальным путем.
Но дело в том, что Москва не дает никакой статистики по уровню заболеваемости онкологией по районам — вырос он или нет. По Москве такая статистика есть, а именно по районам — нет. От знакомых, которые там живут, я знаю, что у их собак стала появляться онкология. Каких-то обширных данных нет, это просто мои знакомые. Не факт, что здесь, в Текстильщиках, будет лучше. Дышать выхлопами от многополосной магистрали на таком расстоянии от домов — еще неизвестно, что опаснее.
В Соединенных Штатах Америки автомобильные дороги традиционно строят не только из асфальта, но и из бетона. Более того, последний считается куда предпочтительным для создания дорожного полотна. Что же такого особенного в бетоне и неужели он лучше асфальта по своим характеристикам? Итак, попробуем разобраться.
В США хватает и асфальтных дорог, и плохих дорог.
Дороги – это черная дыра для денег налогоплательщиков не только в России, но и в почти любой другой стране. Наиболее красноречивым в этом отношении является пример Соединенных Штатов Америки. От штата к штату качество и состояние дорожного покрытия сильно варьируются. Так, например, в 2017 году в штате Род-Айленд в плохом состоянии было 53% дорог штата, в Калифорнии – 45%, на Гавайях – 42%, Коннектикуте и Нью-Джерси – 34%, Оклахоме – 33%. Список можно продолжить. Как и везде дороги в США разбивает два основных фактора воздействия: постоянное движение транспортных средств и причуды климата.
У бетонной дороги есть много плюсов.
И если бывшие советские республики с по-настоящему плотным потоком автомобилей столкнулись лишь недавно, то в США данная проблема имеет куда более глубокие корни. В конце концов, именно Америка в свое время была центром автомобильного производства и одной из самых автомобилизированных стран в мире. При этом, как и Россия, США – это страна с достаточно обширной территорией. В общемировом зачете Америка занимает 4-ое место с небольшим отставанием по площади от Китая и Канады, и почти в два раза уступая России. Нужно ли говорить, что для перевозки грузов по американским просторам используются, в том числе здоровенные грузовики? Дешево и сердито! Вот только первым в этом случае страдает асфальт.
Хотя бетон дороже, он крепче и надежнее. Служит около 30 лет.
Дело в том, что асфальт – это относительно дешевый материал с достаточно простой технологией укладки. Однако, за дешевизну такого дорожного покрытия приходится расплачиваться его прочностью и надежностью. Средний срок службы асфальтной дороги в США – 12 лет. Но это по документам. В реальности все гораздо хуже, особенно если по таким дорогам начинают ездить большегрузы. В некоторых штатах асфальтные дороги настолько плохи, что, если снять там видео еще и в плохую погоду, зрителю будет не просто поверить, что на картинке действительно Америка, а не родные просторы! Поэтому строить асфальтную дорогу большой протяженности между двумя городам не очень-то выгодно, особенно если знаешь, что по такому шоссе будут регулярно гонять грузовики.
Но было бы наивно думать, что в США не кладут асфальтные дороги.
Поэтому в США (на самом деле не только) крупные межштатные автомагистрали, те самые шоссе «Highways», предпочитают строить все-таки из бетона. Да, бетон намного дороже асфальта. Однако, только в первом приближении! Если стоит задача построить бетонное шоссе, по которому будут гонять тяжелые грузовики, то очень быстро оказывается, что бетон выходит еще и дешевле. Ведь перекладывать бетонную дорогу придется в 2.5-3 раза раже. По документам такое полотно в США может служить около 30 лет. Было бы ошибкой думать, что в процессе не появляется необходимость такие дороги латать. Однако, по иронии судьбы ремонт бетонной дороги дешевле и долговечнее, чем ремонт асфальтной.
Находясь под постоянно нагрузкой бетонные дороги плохо переносят холод.
Помимо этого, бетонные дороги обладают еще несколькими серьезными плюсами. Помимо высокой прочности, жесткости и надежности, такие дороги хорошо переносят летний зной в отличие от асфальтных. Бетон лучше сопротивляется деформации, более экологичен, а также лучше отражает свет, что особенно полезно при движении ночью. И здесь читателю уже впору задать главный вопрос: если бетон настолько крут, то почему же один раз не раскошелиться и не закатать в него абсолютно все дороги, что в Америке, что в России? Неужели, зеленый свет «суровому» бетону на дорогах не дают только вороватые чиновники и хитрые деляги, владеющие строительными и дорожным компаниями?!
Но там где позволяет климат, американцы действительно стараются класть именно бетонные автобаны.
Хотя компоненту коррупции никто ни в одной стране отменять не станет, есть против бетонных дорог куда более весомый аргумент, с которым не сможет поспорить ни Следственный комитет России, ни Министерство юстиции США – это физика. Дело в том, что при всех своих очаровательных плюсах бетонное дорожное покрытие обладает рядом серьезных минусов помимо высокой цены.Во-первых, бетонные дороги строятся намного дольше. А время – это тоже деньги. Бетон набирает прочность в течение 25 дней! Во-вторых, точно также, как бетон хорошо держит высокую температуру, он абсолютно не выдерживает низкой температуры, находясь под постоянными механическими нагрузками. Ну, и в-третьих, бетонное покрытие очень, очень, очень плохо переносит перепады температур. Особенно частые перепады температур, что одинаково свойственно как части штатов США, так и для значительной части российской территории. Поэтому в Америке бетонные «Highways» кладут по большей части лишь там, где круглый год стабильная плюсовая температура.
