Главная – Окрестности Долгопрудного – Дмитровское шоссе
1 2 3 4 5 6
13 июня 2020 года
Фотопроект «Город на память». 592. Дмитровское шоссе. Посёлок Вагоноремонт
В 1935 году в окрестностях деревни Лупиха был введён в эксплуатацию Лианозовский вагоноремонтный завод, специализирующийся на ремонте и изготовлении пассажирских вагонов. В это же время на Дмитровском шоссе начал складываться рабочий посёлок Вагоноремонт (Вагоноремонтный), который также называли Соцгородок. От самой старой застройки сохранились несколько жилых домов, дом культуры, школа и бани.
Дмитровское шоссе, 110 – Лианозовский вагоноремонтный завод (Лианозовский вагоностроительный завод, Лианозовский электромеханический завод, ЛЭМЗ)
Смотрите старые фотографии: Строительство главного корпуса вагоноремонтного завода. 1930-1934 гг.: https://pastvu.com/p/386265
Смотрите старые фотографии: Первый отремонтированный вагон. 1935 год: https://pastvu.com/p/386274
Смотрите старые фотографии: Лианозовский вагоностроительный завод. 1948-1951 гг.: https://pastvu.com/p/386285
В 1951 году предприятие было перепрофилировано под новые актуальные задачи – производство сложной радиоэлектронной аппаратуры, основной продукцией стали радиолокационные станции, а также товары народного потребления, к примеру, в цехах ЛЭМЗ собирали трёхпрограммные радиоприёмники «Маяк» и первые отечественные персональные компьютеры «Агат». Завод располагает литейным и кузнечно-прессовым производством, металлообрабатывающими цехами, гальваническим цехом, производством печатных плат, монтажно-сборочными цехами, контрольно-испытательными стендами.
В промзону № 47 «Вагоноремонт» также входят Завод детских молочных продуктов и Лианозовский молочный комбинат, НИИ Стали, Завод нестандартных строительных конструкций, Завод технологического оборудования, Опытно-экспериментальный завод оптических приборов, НИИ спортивно-технических изделий. На некоторых предприятиях производство остановлено, к примеру, основанный в 1957 году Лианозовский опытный механический завод специализировался на изготовлении нестандартного оборудования для Главмоспромстроя, съёмных технических полов и трубчатых электронагревателей, а ныне его корпуса занимает бизнес-центр «Гефест».
Смотрите старые фотографии: Вид на посёлок Вагоноремонт. В начале 1960-х годов здесь случится реновация жилого фонда и рабочие общежития-бараки уступят место кирпичным домам. 1956 год: https://pastvu.com/p/41224
Смотрите старые фотографии: Строительство на Яхромской улице. Последние малоэтажные дома Вагоноремонта снесли в девяностые годы. 1995-1996 гг.: https://pastvu.com/p/276929
Украшением довоенного посёлка Вагоноремонт стали три дома переменной этажности, выходящих фасадами на Дмитровское шоссе и образующих уютный зелёный двор. В современной нумерации это Дмитровское шоссе, 125к2 – жилой дом (1938), 127к2 – жилой дом (1936), жилой дом (1938).
Улица Софьи Ковалевской, 22с2 – бани рабочего посёлка (1940)
Смотрите старые фотографии: Баня посёлка Вагоноремонт. 1957 год: https://pastvu.com/p/75810
Икшинская улица, 3А – спортивный зал ЛЭМЗ, одна из старейших построек района, сейчас – ДЮСШ № 70 «Молния»
Смотрите старые фотографии: Жилая застройка вдоль Дмитровского шоссе, дворы и спортивный зал ЛЭМЗ. 1971 год: https://pastvu.com/p/53943
Смотрите старые фотографии: Дом культуры «Восход». 1985-1991 гг.: https://pastvu.com/p/47158
Дмитровское шоссе, 133к1 – кинотеатр «Волга» (1967) во время кризиса кинопроката превратился в концертный клуб Storm, а затем очаг культуры погас надолго. Изюминкой этого типового кинотеатра был иллюминированный фасад.
Смотрите старые фотографии: Кинотеатр «Волга». 1984 год: https://pastvu.com/p/73180
Справа за кинотеатром «Волга» находилась 50-метровая водонапорная башня, а в 1968 году устаревшее после запуска Северной водопроводной станции сооружение снесли при помощи направленного взрыва. Для обслуживания бака с водой наверх вела винтовая лестница, внутри вокруг бака были предусмотрены два уровня технических площадок.
Смотрите старые фотографии: Водонапорная башня Соцгорода. 1938 год: https://pastvu.com/p/198475
Смотрите старые фотографии: Демонтаж водонапорной башни. 1968 год: https://pastvu.com/p/460527
Газета «Социалистическая индустрия» опубликовала репортаж о сносе башни: «Современные, светлые красавцы здания со всех сторон обступили темно-серую громаду бывшей водокачки, покоящуюся на восьми опорах и весящую около тысячи тонн! Предстояло снести ее при помощи точно рассчитанного взрыва. На освободившейся площадке затем будут возведены новые жилые дома. Владимир Курдаков, специалист из московского управления «Взрывпром»: «Заряды, которые используются нами, лишь нарушают равновесие конструкции, остальное доделывает сила тяжести — падая, части сооружения разбивают друг друга и укладываются на земле в нужном нам направлении». На фотографии подрыв выглядит угрожающе, непосредственно перед взрывом жителям соседних домов пришлось покинуть квартиры из соображений безопасности, но всё прошло гладко, даже оконные стёкла не пострадали.
На пересечении Дмитровского шоссе и Лобненской улицы находятся технические объекты Лианозовского вагоноремонтного завода – насосная станция ЛЭМЗ и тепловой пункт (1937). В рамках городского проекта «Московские ярмарки» здесь будет построен торговый павильон.
Смотрите старые фотографии: Погреба в районе Вагоноремонтной улицы. 1968-1969 гг.: https://pastvu.com/p/249430 На переднем плане открытый участок реки Лихоборки, эти места также были известны как Коровий враг (Коровий ручей, Коровий брод).
Здесь завершается десятикилометровое путешествие по Дмитровскому шоссе, которое по путепроводу «Марк» (1974) пересекает железнодорожные пути Савёловского направления. Путепровод назван по одноимённой пассажирской платформе, открывшейся в 1900 году и названной в честь промышленника Гуго Марка, финансировавшего строительство железной дороги. От Савёловского вокзала до Марка можно доехать за 21 минуту.
Смотрите старые фотографии: Станционное здание платформы Марк (не сохранилось). 1980 год: https://pastvu.com/p/103497
Смотрите старые фотографии: Старый путепровод МКАД над Дмитровским шоссе. 1980 год: https://pastvu.com/p/842595
За МКАДом Дмитровское шоссе продолжается как автомобильная дорога федерального значения А-104. По правой стороне шоссе располагается ещё один ведомственный посёлок – Северный, основанный в 1952 году для проживания сотрудников Северной водопроводной станции и входящий в состав Москвы. Согласно проекту, в Северном построили 120 жилых домов плюс объекты социальной инфраструктуры.
На протяжении десятилетий коттеджный монопосёлок жил обособленно, сохранил практически все исторические строения и по мере необходимости прирастал многоэтажками на окраине. Сейчас освоение земли происходит более активно и новостройки подступают к уникальному посёлку со всех сторон.
Фотографии: Евгений Чесноков
Все фотоистории проекта «Город на память»: https://rblogger.ru/2018/12/29/moskva-do-sih-por-zagadka/
Рубрика: Личные блоги.
Метки: город на память, прогулки по Москве, Дмитровское шоссе.
Другие публикации
8 июня 2020 года
Фотопроект «Город на память». 588. Дмитровское шоссе. Сталинки
«Дмитровское шоссе. Здесь начинается дорога на Большую Волгу, связывающая столицу с научными центрами Дубны, со старыми русскими городами Яхромой, Талдомом, Дмитровом», – писала в 1972 году газета «За доблестный труд». Дорога эта действительно важная и старая, известна с XIV века, в разные эпохи была известна сначала как Дмитровка, затем как Угличская дорога, а нынешнее название получила в XIX веке. В границах Москвы на Дмитровском шоссе архитектурных древностей не сохранилось, зато история жилищного строительства в СССР представлена в полном объёме.
Дмитровский проезд, 4 – жилой дом Наркомпищепрома
Смотрите старые фотографии: Новый жилой дом Наркомпищепрома. 1939 год: https://pastvu.com/p/1007179
Дмитровское шоссе, 1к1 – жилой дом (1932)
Любопытная бытовая подробность: в 1930-е годы советские инженеры только приступили к разработке домашних холодильников массового производства, кстати, первый в СССР научный институт по холодильной технике находится чуть дальше по Дмитровке. А пока для хранения скоропортящихся продуктов жители бараков по старинке пользовались погребами, но в новых многоквартирных домах на кухне под окном вместо отопительной батареи была предусмотрена холодная ниша с полками и деревянными дверцами. Вероятно, кирпичная кладка в этом месте была тоньше, а в некоторых случаях один из кирпичей был особенный – с прорезями, позволяющими циркулировать свежему воздуху с улицы. Естественно, эта конструкция помогала лишь в холодное время года.
Довоенный элитный квартал составили ещё три жилых здания 1936-1937 годов по нынешнему Дмитровскому проезду, эти ведомственные дома были заселены командным составом РККА, профессурой, инженерами и служащими, сотрудниками газеты «Правды» и Наркомпищепрома.
Смотрите старые фотографии: Дмитровское шоссе. 1949-1952 гг.: https://pastvu.com/p/31596 На снимке Дмитровское шоссе ещё извилистое и узкое, а по Дмитровскому проезду ходит трамвай.
История этой трамвайной линии началась с запуска не электрического, а парового трамвая: в 1886 году Бельгийское общество конно-железных дорог открыло движение составов на паровой тяге от Бутырской заставы до Петровской сельхозакадемии. Первый вагон-локомотив тянул от двух до шести небольших вагончиков, по размерам и вместимости напоминающих вагоны нынешнего монорельса. Проект был экспериментальный, решал локальную задачу перевозки дачников и студентов и дальнейшего развития не получил. Ещё одна линия связала Калужскую заставу и Воробьёвы горы, а в 1922 году «паровичок» был вытеснен электрическим трамваем.
Дмитровское шоссе прежде было извилистое и узкое, а по Дмитровскому проезду ходил трамвай. История этой трамвайной линии началась с запуска не электрического, а парового трамвая: в 1886 году Бельгийское общество конно-железных дорог открыло движение составов на паровой тяге от Бутырской заставы до Петровской сельхозакадемии. Первый вагон-локомотив тянул от двух до шести небольших вагончиков, по размерам и вместимости напоминающих вагоны нынешнего монорельса. Проект был экспериментальный, решал локальную задачу перевозки дачников и студентов и дальнейшего развития не получил. Ещё одна линия связала Калужскую заставу и Воробьёвы горы, а в 1922 году «паровичок» был вытеснен электрическим трамваем.
Дмитровский проезд, 10 – Всесоюзный нефтяной научно-исследовательский институт основан в 1943 году для проведения исследований в области промысловой геологии и разработки нефтяных пластов. Здание «ВНИИнефть» на Дмитровке было построено в 1952 году, а спустя год введён в эксплуатацию жилой дом для сотрудников института. В это же время в коллектив нефтяников влились специалисты по разработке газовых месторождений. Можно не сомневаться, что в основе нынешних успехов топливно-энергетического комплекса лежит фундамент, заложенный советскими учёными «ВНИИнефти».
Смотрите старые фотографии: Строительство «ВНИИнефть». 1950 год: https://pastvu.com/p/761694
До восьмидесятых годов большую территорию между Дмитровским шоссе и улицей Яблочкова занимали яблоневые и грушевые сады, огороды местных жителей. Со временем частные плодоовощные участки оказались заброшены и в 2017 году здесь был разбит парк.
Смотрите старые фотографии: Огороды между Дмитровским шоссе и улицей Руставели. 1960-1962 гг.: https://pastvu.com/p/53082
Смотрите старые фотографии: Электропоезд ЭР2-927 на участке Тимирязевская – Москва-Бутырская. 1989 год: https://pastvu.com/p/8608
На протяжении двух с половиной километров по чётной стороне Дмитровского шоссе нет домов – вдоль автомагистрали проходят пути Савёловского направления Московской железной дороги.
Смотрите старые фотографии: Дмитровское шоссе, 5. 1941-1950 гг.: https://pastvu.com/p/80707
Сквер у дома Дмитровское шоссе, 5к1
Смотрите старые фотографии: Сквер у дома Дмитровское шоссе, 5. 1963 год: https://pastvu.com/p/63095
Трамвайная остановка на улице Костякова называлась «Научный городок» а в народе местность прозвали Пышкин огород: неподалёку располагались сельхозугодья промышленников Пышкиных, на планах Москвы этот занятный топоним не замечен, но сохранился в памяти москвичей и на некоторых документах.
Дмитровское шоссе, 11 – Всесоюзный научно-исследовательский институт зерна и продуктов его переработки (1933)
Смотрите старые фотографии: Институт зерна, ВНИИЗ. 1940-1953 гг.: https://pastvu.com/p/14967
Рубрика: Личные блоги.
Метки: город на память, прогулки по Москве, сталинки, Дмитровское шоссе.
12 июня 2020 года
Фотопроект «Город на память». 591. Дмитровское шоссе. Бескудниково и Дегунино
При советской власти Москва была крупным пролетарским городом с сотнями заводов и фабрик, которые производили оборудование и товары для нужд всей страны. Распад СССР нарушил партнёрские отношения с поставщиками из союзных республик, переход от плановой экономики к рыночной выявил неконкурентоспособность многих отраслей, а приватизация добила переживающую кризис московскую индустрию. Новые владельцы предпочли банкротить заводы, создавая на их месте коммерческие проекты. Появился термин «редевелопмент», подразумевающий преобразование невостребованных объектов и «депрессивных» территорий под рациональное использование.
Хронологию редевелопмента московских предприятий исследовал «The Village»: https://www.the-village.ru/village/city/public-space/301849-promzony. В статье рассматриваются примеры разного подхода к современному приспособлению промышленных зон: дореволюционные предприятия (например, фабрика Товарищества Эйнем/«Красный Октябрь» и Московский винный комбинат) превращаются в лофты, арт-кластеры, общественные пространства, а не представляющие архитектурной ценности советские заводы (например, Завод имени Лихачёва и «Серп и Молот») подлежат полному уничтожению с последующей комплексной застройкой. В окрестностях Дмитровского шоссе преобладает второй подход.
Деревни Верхние Лихоборы, Бескудниково, Дегунино, Лианозово не попали в сферу интересов московского купечества XIX века (впрочем, как минимум два кирпичных завода здесь до революции работали), а масштабная индустриализация началась уже при советской власти. Десятки предприятий стали производить металлообрабатывающие станки, железнодорожные вагоны, медицинскую аппаратуру, сварочную технику, сельскохозяйственные машины, компрессоры, козловые краны, оптические приборы, строительные конструкции, отделочные материалы, одежду, молочные продукты, радиотехнику и первые отечественные компьютеры. Заводы объединялись с научно-исследовательскими институтами – рабочие экспериментальных цехов реализовывали идеи инженеров, тестировали и затем запускали продукцию в массовое производство.
Многие предприятия сумели сохранить производство в современных реалиях, хотя и в сокращённом объёме, сдавая часть площадей арендаторам, а другие прекратили существование, снесены под жилищное строительство или переоборудованы под бизнес-центры. Этот сюжет посвящён не только инвентаризации промзоны вдоль Дмитровского шоссе, но и современной жилой застройке, преобразованию общественных пространств.
Смотрите старые фотографии: Дмитровское шоссе, деревни Бескудниково и Дегунино. 1941 год: https://pastvu.com/p/17539
Смотрите старые фотографии: Сквер на стрелке Дмитровского шоссе и Бескудниковского бульвара. 1974 год: https://pastvu.com/p/49932 На этом месте построена первая в истории Бескудниково церковь.
Дмитровское шоссе, 64 – советская застройка в начале Бескудниковского бульвара, жилые дома (1966)
Смотрите старые фотографии: Дмитровское шоссе, 66. Начало Бескудниковского бульвара. 1973 год: https://pastvu.com/p/8959
Среди других предприятий промзоны – швейная фирма «Космос» (Дмитровское шоссе, 79), Московский завод сурдоакустической техники и медицинской аппаратуры «Ритм» (Дмитровское шоссе, 81, перестроен в комплекс апартаментов ApartVille Fitness&Spa), автокомбинат № 31 (строительная площадка жилого комплекса «Селигер Сити»), Лихоборский завод теплоизоляционных и отделочных материалов, Московское научно-производственное объединение по выпуску товаров народного потребления и другие.
Дмитровское шоссе, 82 – кинотеатр «Ереван» (1964, архитекторы В. Тальковский и Ю. Гайгаров) был спроектирован как двухзальный на 1600 и 300 мест.
Смотрите старые фотографии: Кинотеатр «Ереван». 1972 год: https://pastvu.com/p/60395
В советское время кинотеатр был местным центром притяжения, на премьерные показы выстраивались огромные очереди в кассы. В девяностые годы вместо киносеансов в «Ереване» стали проводить концерты и дискотеки, в фойе обосновались автосалон и хозяйственный магазин. Заброшенное здание кинотеатра было передано на баланс ГУП «Московский метрополитен» и в 2013 году началась реконструкция под Единый диспетчерский центр Московского метрополитена.
Селигерская улица, 24с1 – Дом быта
Смотрите старые фотографии: Селигерская улица. 1977-1980 гг.: https://pastvu.com/p/18166
Станция метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии открылась для пассажиров в 2018 году. Интересно, что впервые станция появилась на перспективной схеме 1965 года, а окончательно закрепилась на нынешнем месте в генплане 1971 года в составе ответвления Тимирязевского радиуса от станции «Петровско-Разумовская». Действительно, надо было решать транспортную проблему жителей плотно застроенных бескудниковских микрорайонов. Однако начавшиеся земляные работы были остановлены в 1980 году, а котлован, вырытый на месте будущей станции, засыпан. Метростроевцы столкнулись со сложной геологической обстановкой – сильно обводнёнными грунтами. Рассматривался вопрос, строить ли станцию глубокого или мелкого заложения. Уже в наши дни городские власти вернулись к законсервированному проекту и был реализован вариант колонной станции мелкого заложения.
Смотрите старые фотографии: Бескудниковские поля. 1963 год: https://pastvu.com/p/44650 Кадр из фильма «Район строительства Дегунино», на котором видны пустыри на месте нынешнего Бескудниковского бульвара. Бульвар начинается от Дмитровского шоссе, идёт параллельно, делает петлю и здесь вновь возвращается к шоссе.
Смотрите старые фотографии: Строительство в Дегунино. 1963 год: https://pastvu.com/p/44649 Кадр из шестиминутного документального сюжета «Район строительства Дегунино» производства ЦСДФ. Оператор зафиксировал Дмитровское шоссе и окрестности в самом начале наступления города на деревню. Киноролик доступен на www.youtube.com. На этом кадре женщины стирают бельё в пруду на нынешней Селигерской улице, а вдали строительный кран работает над возведением пятиэтажек на Дмитровском шоссе, 89.
Дмитровское шоссе, 101, 103 – жилые дома (1968)
Смотрите старые фотографии: Экспериментальная школа в Дегунино. 1971 год: https://pastvu.com/p/65947 Здание школы № 849 (1967-1970, архитекторы И. Кастель и А. Аврус) построено по экспериментальному шведскому проекту, в двухэтажном блоке позади учебного корпуса размещаются актовый зал, столовая и бассейн.
Дмитровское шоссе, 107 – строительство жилого комплекса «Летний сад». В 2016 году здесь было снесено главное здание института ВИСХОМ.
Смотрите старые фотографии: Дмитровское шоссе, 107. В ИСХОМ. 1990-1992 гг: https://pastvu.com/p/575468
Смотрите старые фотографии: Рассадо-посадочная машина на Московском экспериментальном заводе при ВИСХОМ. 1953 год: https://pastvu.com/p/913672
Научно-исследовательского институт сельскохозяйственного машиностроения имени В. П. Горячкина (ВИСХОМ) создан в 1928 году на базе машиноиспытательной станции при Петровской (Тимирязевской) сельхозакадемии как Всесоюзный научно-исследовательский институт сельскохозяйственной механики. Его первым директором был назначен инженер Василий Горячкин, создатель своей научной школы и автор многотомного исследования «Теория, конструкция и производство сельскохозяйственных машин».
Со времён царской России производство сельхозмашин являлось старейшей отраслью машиностроения, а вскоре после революции Совнарком издал декрет «Признать сельскохозяйственное машиностроение делом чрезвычайной государственной важности». Действительно, в годы первых пятилеток в СССР при участии специалистов института ВИСХОМ правительственное задание было выполнено – налажено массовое производство отечественного сельхозоборудования. Минули десятилетия, в условиях рыночной экономики при отсутствии господдержки ВИСХОМ лишился кадров и оборудования, а его территория застраивается жилыми комплексами «Город» и «Летний сад» (на месте яблоневого сада).
Рубрика: Личные блоги.
Метки: парковки, экология, город на память, прогулки по Москве, редевелопмент.
