Содержание:
Когда запустят
Пока МЦД-5 находится на этапе разработке, который планируют закончить к середине 2020 года. Предварительно срок запуска – 2025 год, при этом дата открытия не точная и может меняться. Следите за новостями.
Конечная остановка: как перестроят московский монорельс
Монорельс, «кусочек Токио» в столице, спустя 13 лет доехал до конечной. Ежегодные миллиардные затраты на содержание линии стали городу не под силу. Его место займет не такой эффектный, но удобный и выгодный трамвай. Корреспондент РИАМО выяснила у экспертов, почему это решение приняли именно сейчас и сколько может стоить реконструкция.
Дирижабли и монорельс: провальные транспортные проекты Москвы>>
Провальный эксперимент
Потребность в реконструкции ММТС (Московской монорельсовой транспортной системы) назревала давно. Высокая себестоимость перевозок, изолированность от другого транспорта, непопулярность у пассажиров показали: эксперимент не удался. Все эти годы эксперты регулярно включали монорельс в топ градостроительных ошибок столицы.
Как подчеркивает эксперт организации оценщиков НП «АРМО» Дмитрий Сафонов, система обособлена, плохо соединена с транспортной системой города – метро и трамваями, ее обслуживают отдельные специалисты, требуется индивидуальный сервис и дорогостоящие запчасти. Все это увеличивает стоимость эксплуатации, что является одной из причин убыточности монорельса и его несостоятельности как общественного транспорта.
Личное мнение: в Москву возвращается романтика трамвая>>
Многомиллиардные затраты
Реализация проекта обошлась городу более чем в 6 миллиардов рублей – это около полусотни детских садов, 12 школ, 500 трамвайных вагонов.
В 2022 году у вагонов, которые использовались с 2004 года, заканчивается срок эксплуатации.
«На линии остались только два поезда. Модернизация требует немалых вложений», – рассказывает заместитель руководителя экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев.
Повлияло на закрытие линии и строительство МЦК. Появилась необходимость сократить текущие издержки городского бюджета. Открытие центрального кольца и трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии подземки также перетянуло на себя часть пассажиров.
Как заявлял бывший руководитель столичной подземки Дмитрий Пегов, в 2022 году монорельсом воспользовалось на 15% меньше людей, чем годом ранее.
В качестве оптимизации монорельс перевели на экскурсионный режим работы, и он стал ходить с получасовыми интервалами. Вследствие этого монорельс стал еще более неудобным для пассажиров.
Туристического потенциала в линии эксперты не видят. Для этого необходимо было бы вывести ММТС из системы городского транспорта, поднять оплату за проезд в несколько раз.
Первый российский ветромобиль: игрушка или перспективный транспорт>>
С небес на землю
Тендер на разработку решений для развития монорельсовой транспортной системы на 39,6 миллиона рублей метрополитен объявил в конце августа 2022 года. Вариантов было три: модернизация монорельса, частичная замена трамваем и полная ликвидация.
В итоге линию решили спустить с небес на землю. Правда, не полностью.
Руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев сообщил, что предварительный проект предусматривает демонтаж путей от Новомосковской улицы до улицы Сергея Эйзенштейна. Протяженность этого участка 2,5 километра – около половины пути монорельса. Эстакады на пересечении линий монорельса с железной и автомобильной дорогами хотят сохранить.
Приступить к проектированию в Департаменте строительства планируют в 2022 году. Не исключено, что в следующем году начнутся работы и по реконструкции линии. По словам Бочкарева, детали проекта будут уточняться, окончательные сроки и стоимость называть рано.
«Стоимость укладки трамвайных путей может составить от 10 до 100 миллионов рублей за километр», – считает Дмитрий Сафонов.
А демонтаж монорельса, по предварительным оценкам, может стоить городу порядка 30 миллионов рублей.
Речное такси в Москве: возвращение к истокам или капля в море>>
На выгодные рельсы
Эксперты считают, что превращение монорельса в трамвай – самый оптимальный вариант.
Бесперспективна замена монорельса на легкое метро. Такая реконструкция по сложности и затратам сопоставима со строительством новой ветки. Единственной альтернативой, заслуживающей внимания, является автомобильная эстакада через железную дорогу, которая соединила бы улицы Академика Королева и Фонвизина. Но строительство автомобильной дороги требует больших затрат денег и времени. Также среди минусов эксперты называют необходимость согласовывать проект с РЖД.
По его словам, трамвайные пути уже частично дублируют монорельс. Его коридор изначально по генплану города закладывался для трамвайной линии.
«Нужно будет только построить эстакады, чтобы трамвай мог забираться на опоры. Это довольно вместительный и быстрый вид общественного транспорта», – говорит Гершман.
Он уверен, что даже при высокой стоимости проект оправдает себя. Исчезнут расходы на эксплуатацию монорельса, и новый трамвайный маршрут окупится за 5–10 лет. Сэкономить позволит и объединение разорванных трамвайных сетей – со стороны Тимирязевской и ВДНХ.
«Если запустить трамвай, появится возможность доехать, к примеру, до Бабушкинской, в район Митино», – рассказывает эксперт.
Также можно будет вновь задействовать территорию депо, занимающую площадь 2,05 га, под трамваи. Это особенно важно в связи с переходом на новые вагоны – «Витязь-М». Они больше, длиннее и, соответственно, требуют места для хранения.
Единственный плюс монорельса, как отмечает Дмитрий Сафонов, в его конструктивных особенностях: как и метро, он не занимает место на перегруженных магистралях города.
Московский трамвай: самые старые линии и известные маршруты>>
Транспортный коридор
Однако у идеи закрытия монорельса есть и противники, поскольку пока он единственное связующее звено между улицей Академика Королева и Тимирязевской.
В утренние и вечерние часы монорельс очень востребован. После перевода вагонов на экскурсионный режим работы в интернете появилась петиция с требованием вернуть прежнее расписание. Авторы настаивали, что московский монорельс – прекрасный вид транспорта, который уже завоевал своих пользователей и почитателей.
«Малая загруженность как причина закрытия – это отговорка. В часы пик утром и вечером в вагоны не попасть. Если от ВДНХ путь еще можно преодолеть пешком, то от Тимирязевской – никак», – рассказывает сотрудница телецентра «Останкино» Анна.
Монтаж новых путей займет не меньше года. Постоянные пассажиры боятся, что останутся и без монорельса, и без трамвая. Но эксперты обнадеживают: развитие транспортной инфраструктуры в Москве идет быстрыми темпами, и решение должно быть реализовано в короткие сроки.
Проехать в трамвае из «Покровских ворот» — как очутиться в Москве 30‑х>>
Легкорельсовый трамвай в московской области
В Подмосковье начинает реализацию грандиозный многообещающий проект по строительству легкорельсового трамвая (ЛРТ) – легкого наземного метро. Линия легкого метро соединит между собой более 15 городов Московской области.
Основная транспортная проблема Подмосковья – это перегрузка радиальных пассажирских направлений, то есть, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, жители Подмосковья зачастую вынуждены ехать до Москвы и снова возвращаться в область. Запуск наземного легкого метро должен решить эту проблему за счет строительства хордовых линий пассажирского сообщения.
Легкорельсовый трамвай (ЛРТ) должен разгрузить автотрассы и железнодорожные ветки и упростить жителям Подмосковья доступ в аэропорты и соседние районы области.
Строительство первой ветки скоростного транспорта наземного метро в Московской области «Подольск-Домодедово» планируется начать в 2022 году, а к 2022 году наземное метро должно соединить Подольск, Домодедово и Раменское.
Единая кольцевая транспортная сеть планируется протяженностью более 245 километров, из них по территории Московской области пройдет 192 километра, по Москве – 54 километра.
Линия подмосковного легкого метро пройдет через 8 станций метрополитена Москвы. ЛРТ свяжет между собой международные аэропорты Московского авиационного узла, которые ежегодно перевозят около 50 миллионов пассажиров, соединит 8 станций Московского метрополитена:
Одна поездка на легком метро в Подмосковье будет стоить около 50 рублей.
Линия подольск-домодедово-раменское
Линия ЛРТ будет состоять из четырех пусковых комплексов – хорд. Протяженность первого пускового комплекса — двухпутной ветки Подольск – Домодедово – Раменское составит 74 километра. Первый пусковой комплекс состоит из двух очередей строительства: Подольск – аэропорт Домодедово протяженностью 36 километров (Подольск – Климовск – Домодедово – аэропорт Домодедово)
Первый пусковой комплекс пройдет только по территории Московской области в городских округах Подольск, Домодедово, Жуковский, городском поселении Раменское, а также сельских поселениях Константиновское, Чулковское, Софьинское, Заболотьевское Раменского района и обеспечит транспортное сообщение с аэропортами «Домодедово» и «Жуковский».
Немаловажно, что линия соединит между собой города Подольск и Раменское, в которых существует дефицит рабочих мест, с аэропортами «Домодедово» и «Жуковский» где избыток мест приложения труда. Строительство 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) на линии ЛРТ обеспечит 27 тысяч новых рабочих мест к 2030 году и 56 тысяч мест трудоустройства к 2045 году, следует из проекта.
Ну, скоро поедем! наверное.
Вот так, не больше, и не меньше. ЛРТ – Легкорельсовый транспорт – это, надо понимать, трамвай, только с прибамбасами, типа эстакад, выделенных линий, посадочных платформ, и всего такого прочего. Скоростной трамвай, короче. И схемка имеется:
Смотреть, опять же, лучше всего в максимальном размере.
Продолжим цитировать оттуда же:
Проект развития ЛРТ в Московской области состоит из четырех хордовых линий, которые образуют собой кольцо общей протяженностью 241 км:
Южная хордовая линия: Подольск – Климовск – Домодедово – аэропорт «Домодедово» – Константиново – Раменское;
Восточная хордовая линия: Константиново – Лыткарино – Котельники – Люберцы – Москва – Железнодорожный – Балашиха;
Северная хордовая линия: Мытищи – Королев – Юбилейный – Ивантеевка – Фрязино – Щелково – Балашиха, с ответвлением Ивантеевка – Пушкино; (вот это мне, особенно, лампадным маслом по душе, а то в первоначальных вариантах трасировки линия шла напрямую из Ивантеевки в Щёлково, оставляя Фрязино за бортом. А тут линия, считай, относительно недалеко от моего дома проходить будет, судя по карте ;))
Западная хордовая линия: Мытищи – Долгопрудный – аэропорт Шереметьево – Химки – Москва (Куркино) – Путилково Москва (Митино) – Красногорск (м. Мякинино) – Одинцово – Одинцово «Сити» – Москва (аэропорт Внуково – Остафьево) – Подольск.
Авторы проекта даже средние зарплаты прикинули в населённых пунктах, через которые ЛРТ пройти должен – правда, на мой взгляд, получилась средняя температура по больнице:
Так что, будем посмотреть. Радует, что проект, которому уже лет десять, не забыт. Шойгу, в недолгую бытность свою губернатором Подмосковья, предлагал развивать в Подмосковье альтернативные виды транспорта. Помнится, я тогда выразил желание – пусть это будет монорельс 🙂 Но трамвай тоже ничего – при условии, что он будет ехать по изолированным линиям, а не тащиться от светофора к светофору.
А, ведь помимо ЛРТ и монорельса, есть ещё куча интересных транспортных систем: метробас, или направляемый автобус, например, как в Австралии:
(картинка с Википедии), Таиланде или Бразилии, да и много, где ещё, – он же BRT (БРТ) – Bus Rapid Transit, или скоростной автобус:
Кстати, БРТ – система, в отличие от трамвая, более гибкая: автобус всегда может съехать со своей выделенки, что бы покружиться, скажем, по районам города – а, потом, снова уйти на свою эстакаду. Кстати, хоть в России и нет БРТ – но во многих городах, например, в Королёве, работали, в своё время, списанные из европейских городов автобусы, предназначенные именно для работы в этих системах. Их можно было отличить по наличию входных дверей с обеих сторон кузова – при этом, двери с левой стороны не имели ступенек, то есть, были вровень с полом автобуса – потому, что работали эти автобусы на линиях, оборудованных высокими платформами. Как наши электрички. Непривычно, да? Вот, например. Он же с другой, “нормальной” стороны. А вот ещё один. В общем, схема понятна. Правда, у БРТ есть пара жирных минусов: во первых, к автобусу не прицепишь прицепа, как к трамваю. Ну, и второй – экология. Второе лечится проще: направляемыми бывают не только автобусы, но и троллейбусы. И, даже, дуобусы – гибриды автобуса и троллейбуса. Забавно, но в Подмосковье и такие были – в Химках: вот он с одной стороны, и с другой, вот только работали они у нас чисто по-автобусному. А занесла их судьба из немецкого Эссена, где они работали по своему полному первоначальному предназначению.
В общем, вариантов масса 🙂 Было бы желание действительно создать эту систему, и эксплуатировать её. И, что бы она была именно полноценной транспортной системой, а не аттракционом, как московский монорельс. Ибо Подмосковье растёт и ввысь – в этажах, и в ширь – в населении. А дороги и транспорт как были на уровне восьмидесятых годов прошлого века – так, не слишком далеко, от них ушли. Ждём результата…
Остановки мцд-5
Протяженность линии – 75 км. Время следования от Пушкино до Домодедово – 1 час 50 минут.
Всего а маршруте диаметра запланировано 39 остановок:
- Пушкино
- Мамонтовская
- Клязьма
- Тарасовская
- Челюскинская
- Строитель
- Мытищи
- Тайнинская
- Перловская
- Лось
- Лосиноостровская
- Северянин
- Яуза
- Маленковская
- Москва-3
- Митьково
- Электрозаводская
- Владимирский путепровод
- Андроновка
- Чухлинка
- Стахановская
- Грайвороново
- Новохохловская
- Текстильщики
- Печатники
- Люблино
- Депо
- Перерва
- Курьяново
- Москворечье
- Царицыно
- Бирюлево товарная
- Бирюлево пассажирская
- Булатниково
- Расторгуево
- Калинина
- Ленинская
- 32 км
- Домодедово
Это не конечный вариант маршрута МЦД-5 от Пушкино до Домодедово. До момента открытия ещё далеко и возможны изменения.
Проект легкорельсового транспорта от станции метро домодедовская до аэропорта домодедово. подробности | домодедовод – все о домодедово
Сегодня было объявлено о завершении подготовки объемно-планировочных решений для линии скоростного легкорельсового транспорта «аэропорт Домодедово – ст. метро «Домодедовская». Мы выяснили у «Домодедово Транс Девелопмент» подробности подготовленного решения.
Линию скоростного трамвая предлагается разместить в междуполосье федеральной автомобильной дороги А-105. Трамвай не будет мешать движению автомобильного транспорта.
К остановкам трамвая будут вести подземные и надземные переходы. Остановки планируется сделать не только около существующего здания аэровокзала, но и у планирующихся терминалов.
На схеме можно заметить увязку с планами развития аэропорта. Новые линии будут соединены и с грузовой зоной аэропорта, в ночное время можно перевозить грузы.
В районе деревни Чурилково планируется построить транспортно-пересадочный узел с трамвайным депо, парковкой на 600 мест, складскими комплексами, офисными и торговыми площадями, помещениями для выставок и конференций.
Общий размер коммерческих площадей составит 33,1 тыс. кв. метров.
Стоимость линии скоростного трамвая без учета «грузовой» составляющей составит 14,3 млрд. рублей. Из них на рельсовое полотно запланировано 4,2 млрд. рублей, почти 2 млрд. рублей потребуется на приобретение собственно подвижного состава, в 2,1 млрд. рублей оценивается строительство транспортно-пересадочного узла, чуть менее миллиарда будет стоить создание депо «Домодедовское».
Столь глобальный и дорогостоящий проект призван решить транспортные проблемы пассажиров аэропорта Домодедово, который уже в этом году примет более 30 миллионов человек. К 2020 году по прогнозам пассажиропоток аэропорта Домодедово возрастет почти в полтора раза и составит 44,3 миллиона человек. Скоростные трамваи должны дополнить уже реализуемые проекты по увеличению пропускной способности подъездных путей к аэропорту Домодедово. Напомним, что сейчас прокладывается дополнительный железнодорожный путь от станции Авиационная до аэропорта с последующим удвоением частоты движения аэроэкспрессов, а также строится автомобильная развязка около поста ДПС.
Скоростные трамваи призваны стать самым удобным, по проекту составы будут курсировать каждые 3-6 минут, а стоимость проезда составит 100 рублей.
Поделиться в соцсетях:
Схема мцд-5
Нажмите на схему правой кнопкой мышки для увеличенного просмотра.
Тпу подольск-домодедово-раменское
Всего в рамках первого пускового комплекса планируется построить 8 транспортно-пересадочных узлов (ТПУ): «Кузнечики», «Весенняя», «ВСМ Подольск», «Большое Домодедово», «Аэропорт Домодедово», «Константиново», «Ивановка» и «Раменское».
Линия первого пускового комплекса начнется в микрорайоне Кузнечики в Подольске. По плану, ТПУ «Кузнечики» общей площадью 2,5 гектара разместится вдоль Октябрьского проспекта в Подольске, в районе улицы Ленинградской. Жители микрорайона Кузнечики смогут добираться до ТПУ городским общественным транспортом — автобусом или троллейбусом.
Подъезд к ТПУ будет с Октябрьского проспекта. В составе ТПУ в районе станции и остановок троллейбусов и автобусов планируется строительство пешеходного перехода в разных уровнях через Октябрьский проспект.
Строительство ТПУ «Весенняя» общей площадью 12,2 гектара планируется в южной части Подольска, на расстоянии около 7 километров от ТПУ «Кузнечики» в районе платформы Весенняя Курского направления МЖД. Для организации подъезда предусмотрено строительство проездов общей протяженностью 1,4 километра с двумя полосами движения. Подъезд к ТПУ будет со Старосимферопольского шоссе (только въезд), с улицы Заводской (въезд и-выезд).
В проекте планировки территории предусмотрен перенос остановок общественного транспорта на Старосимферопольском шоссе и устройство пешеходного перехода в разных уровнях через шоссе, связывающего восточную и западную части ТПУ.
ТПУ «Аэропорт Домодедово» будет расположен на территории аэропорта в одном уровне с пассажирской эстакадой в зоне вылета. На расстоянии 2-3 километров от ТПУ предусмотрены остановочные пункты. Для обеспечения безопасности движения пешеходов в районе остановок и ТПУ на линии первого пускового комплекса ЛРТ планируется строительство 9 пешеходных переходов.
Для обслуживания линии первого пускового комплекса в проекте предусмотрено размещение трамвайного депо севернее аэропорта «Домодедово» в границах городского округа.
Как уточняется в материалах ГУ архитектуры и градостроительства, ТПУ «ВСМ Подольск» планируется построить в западной части деревни Чулпаново городского округа Домодедово, ТПУ «Большое Домодедово» разместится в западной части города Домодедово, ТПУ «Константиново» расположится в сельском поселении Константиновское Раменского района, ТПУ «Ивановка» — на территории сельского поселения Софьинское Раменского района, ТПУ «Раменское» — в районе платформы Раменское в центральной части города Раменское.
Линия легкого трамвая «Подольск – Климовск – Домодедово – аэропорт «Домодедово» – Константиново – Раменское» пересекает в разных уровнях автомобильные дороги и улицы, водные объекты посредством тоннелей, путепроводов, эстакад и мостов в 37 местах. В частности, 48 километров линии ЛРТ пройдет по земляному полотну, 26 километров – с использованием искусственных сооружений.
«Мы исходили из потенциального пассажиропотока и возможности максимально безболезненной трассировки линии. Плюс необходимо принимать во внимание, что аэропорт «Домодедово» будет развиваться. Кроме того, открылся четвертый аэропорт «Жуковский», который также формирует значительный пассажиропоток» — отметил Министр транспорта Московской области Михаил Олейник.
Цена проезда
К моменту запуска цена за проезд наверняка поменяется, но уже сегодня власти разработали 3 зоны оплаты проезда. Кстати, что удобно, оплата на МЦД-5 возможно как картой Тройка, так и Стрелка. А если ваш путь продолжится на метро, то действует бесплатна пересадка, но только при использовании карты Тройка. Единственным условием для этого – надо приложить тройку к терминалу при выходе с остановки МЦД-5.
