Многокилометровые дорожные заторы на юго-востоке Москвы давно уже утомили столичных автомобилистов. Чтобы ликвидировать данную проблему с целью улучшения условий движения авто власти придумали новый проект, получивший Юго-Восточная хорда Москвы. По сути, это должна быть новая автомагистраль, пересекающая юго-западный регион российской столицы с севера на юг. В нашем материале пойдет речь о пути следования Юго-Восточной хорды в Москве и остальных особенностях будущей автодороги.
Подробная схема
Данная автомагистраль должна начинаться на Шоссе Энтузиастов, а заканчиваться на трассе Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе. Юго-Восточная хорда, схема которой отражена в проектной документации, будет проходить в основном по территории 10 административных округов российской столицы. Юго-Восточной хорды подробная схема будет затрагиваться такие районы Москвы:
В проектной документации сказано, что такая автодорога будет иметь пересечение со следующими столичными магистралями:
Также дорога пройдет через Волгоградский и Рязанский проспекты, улицы Липецкую, Подольских курсантов, Севанской и Промышленную. Юго-Восточной хорды проекте также указано, что дорога будет несколько раз касаться участков Московской железной дороги. Кроме того, власти намерены создать транспортные развязки от Курьяновского бульвара до улицы Полбина. Еще в планах – возведение новой переправы через Москву-реку.
Интересно! Стоимость проезда на ЦКАД в Московской области
План завершения строительства
Строительство Юго-Восточной хорды по срокам не один раз уже корректировались. Причиной выступают разнообразные финансовые или экологические факторы. В случае удачно сложившейся конъюнктуры возведение автомагистрали должно закончиться примерно в 2025 году.
Объединенные районы
Юго-Восточная хорда на карте по схеме соединит между собой 22 административных единицы российской столицы. Это округа от Северного Бутово до Южного Чертаново. Проектируемая автодорога пройдет через Даниловский, Нагатино-Садовники, Лефортово, Нижегородский, Перово, Рязанский, Соколиную Гору и Южнопортовый округа. Захватит также Печатники, Текстильщики, Марьино, Курьяново и Нагатинский Затон.
Характеристика магистрали
Юго-восточная хорда должна стать современной дорогой с многополосным движением и делиться на 11 участков. Как только закончится ее строительство – будет улучшено движение на магистралях в юго-западной части российской столицы, считают эксперты.
Длина Юго-Восточной хорды
В середине июля 2020 года власти повторно начали работы над Юго-Восточной хордой, которая по плану должна пройти через наиболее густонаселенные районы столичного города, вдоль Курской железной дороги. Протяженность возводимой части достигнет 28 км. Часть автодороги захватит Каспийскую и Шоссейную улицы, а в итоге общая длина достигнет 36 километров.
Интересно! Проверка пропуска на МКАД по номеру машины
Юго-Восточной хорды в Москве протянулась от Рязанского проспекта до шоссе Энтузиастов на расстоянии более 11 км. На данном участке власти собираются возвести 18 эстакад общей длиной 8,2 километра. Их возведение должно быть закончено к концу 2022 года.
карте Юго-Восточной хорды заметно, что такая территория тянется от ТТК до Рязанского проспекта на 5,4 км. Здесь должны построить две эстакады на 0,9 км. В эксплуатацию участок хотят сдать к концу 2022 года.
Данный отрезок призван соединить между собой улицы Грайворонскую и Шоссейную. Общая протяженность территории составит 10,7 км, а на ней будут построены эстакады на 3,3 километра. К концу 2022 года указанный участок автомобильной дороги планируется открыть и начать его эксплуатацию.
Благодаря такой территории можно будет проехать от Шоссейной до улицы Полбина. Магистрали протянулись на 6,3 км, а проект предусматривает оборудование двух эстакад на 560 метров. Строительство участка с его последующей сдачей в эксплуатацию должно быть закончено ближе к 4 кварталу 2022 года.
Улица Полбина и Курьяновский бульвар будут соединены благодаря строительству пятого отрезка на подробной схеме Юго-Восточной хорды в российской столице. Протяженность территории составит 11 км, а также предусматривается возведение и обустройство двух эстакад на 650 метров и 4 пешеходных переходов. Использовать этот отрезок можно будет после 4-го квартала 2022 года.
Протяженность данного отрезка составит 12,4 км от Курьяновского бульвара и окончанием возле улицы Кантемировской. План предусматривает строительство 7 эстакад длиной 3,3 км, моста и обустройство одного пешеходного перехода. Окончательный срок возведение участка называется обозначен – к концу 2023 года.
Общая длина пути отрезка составит 16,4 км. Начинается от улицы Маршала Шестопалова и до Павелецкой железной дороги. Правительство запланировало создание 4 эстакад на 2,5 км и трех пешеходных переходов. Возможно данный участок начнут использовать по назначению после второго квартала 2023 года.
Довольно небольшая длина пути, составившая 5,6 км. От улицы Кантемировской до Павелецкой ЖД планируется обустройство железнодорожного путепровода, переправы, 30-метрового тоннеля и 4 эстакад на 570 метров. Сдача проекта в эксплуатацию должна состояться во 2-м квартале 2023 года.
Тянется от Павелецкой железной дороги до МКАД на 11,2 км. В планах властей оборудовать здесь 4 эстакады на 1,4 км, 50-метровый тоннель и многоуровневую транспортную развязку при пересечении Юго-Восточной хорды с кольцевой автодорогой. Окончательное завершение строительных работ согласно плану должно произойти во 2-м квартале 2023 года.
Данный участок пройдет от МКАДа до Солнцево-Бутово-Варшавского шоссе. Общая длина дорожного отрезка составит 11,2 км. На территории принято решение возвести мост, 2 тоннеля, три подземных пешеходных перехода и два железнодорожных путепровода. Полное окончание работ согласно проекта намечено на 2-й квартал 2023 года.
Возникшая проблема на пути строительства ЮВХ
Несмотря на то, что Юго-Восточная хорда в целом имеет положительное значение для разгрузки автодорог на определенном направлении российской столицы, все же ее возведение имеет некоторые проблемы:
- Полиметаллический завод. Территориальное расположение производственного предприятия видится опасным гражданам и экспертам. Дело в том, что между заводом и платформой Москворечье должен пройти участок трассы более 12 км с 7 эстакадами и мостом.
- Радиация. Также рядом с парком «Коломенское» расположен могильник радиоактивных отходов. Ранее там было предприятие по обработке редкоземельных руд, и после их использования вещества закапывали в землю. По мнению экспертов, в почве погребено до 60 000 тонн радиоактивных веществ. Об этом захоронении сообщалось еще в 2011 году.
Конечно, начались работы, предусматривающие рекультивацию могильника радиоактивных веществ и даже сообщалось о полом очищении площадки для возведения эстакады и моста – зараженный грунт вывезли в избытке. При этом, общественные активисты и эксперты сомневаются, что исключен риск радиоактивного заражения и воздействия радиации на людей.
Даже экспертизу вывезенной почвы провели. Но общественники глубоко сомневаются, что исследованиям подвергли именно этот грунт. Повторный анализ почвы пока не собираются проводить, а участок дороги и могильник радиационных отходов продолжат строить, но только под наблюдением экспертов и общественников.
Вывод
Юго-Восточная хорда 2022 – довольно амбициозный проект московских властей, который может стать важным объектом столичной инфраструктуры. Новая автомагистраль позволит избавиться от огромных пробок в юго-западных регионах Москвы. Также она будет способствовать улучшению качества жизни столичных жителей, а высокие расходы на ее строительства целиком будут оправданы.
https://youtube.com/watch?v=MPC2VtFfvx8%3Ffeature%3Doembed
Итак, в конце зимы позвали меня посмотреть вот такой домик в виде модернового кубика с плоской кровлей. Заказчик был не особо придирчив, но хотел понимать все недостатки предложенного к покупке здания.
Дом построен на утеплённой плите, с отсутствующей гидроизоляцией и без дренирования. Частично обшит профнастилом, частично планкеном.
Обычно я начинаю обследование с визуального осмотра дома со всех ракурсов. Иногда уже на этом этапе обнаруживаются слабые места, которые необходимо проверить изнутри. Тут их было несколько: – cтранно прикреплённые детали парапета, которые не накладывались друг на друга, а просто ставились последовательно, одна из них валялась внизу;- интересная входная группа, выполненная из брусчатки по песку, с навесом, плоская кровля которого примыкала к дому, образуя пол балкона и держась на двух брусьях, опирающихся на бетонные тумбы;- отверстие ввода коммуникаций и крепление гидроветрозащиты, которые можно увидеть на фото ниже.
Ок, сделаем скидку на то, что дом ещё находится в процессе строительства. Заходим внутрь и знакомимся с владельцем, который объяснил, что он профессиональный строитель, у него компания. И сразу очень удивился, когда увидел склерометр у меня в руках. Спрашивал, что это за штуковина.
При проверке плиты склерометр показал среднестатистические 30 единиц, что означает прочность бетонной плиты 29,1 МПа, соответствующую марке М300, классу B22,5. Это неплохо, но для плиты желательно использовать марку М350. Ну, разницу можно списать на погрешности склерометра.
А вот что нельзя списать, так это то, как выполнялись каркас и пароизоляция дома. На фото ниже иллюстрация полёта фантазии “яжстроителя”. Укосина лежит на подрезанной стойке и упирается в обвязку краешком, при этом находится в центре дома. Пароизоляция выполнена без проклейки. Потолок зачем-то зашит Пенофолом. На вопрос “Зачем?” владелец ответил, что решил добавить теплоэффективности.
Но если честно, лучше бы он следил за тем, как укладывается утеплитель – щели толщиной в палец.
На втором этаже обнаружились следы утечки. Естественно, по словам владельца, она произошла тогда, когда у дома не было кровли. Я уточнил, а утепление делалось под кровлей или в голые стены? На что яжстроитель посмотрел на меня, как на дурака и ответил: “Конечно под кровлей!” Тогда я спросил: “А как вода попала на пароизоляцию, если утеплитель уже был в стенах?” Он растерялся.
Конечно же, протечка была в утепление и вода лилась по стенам с двух сторон. А главное, были созданы все предпосылки для того, чтобы она продолжила литься. Это было непросто, но профессиональный строитель, строивший этот модный дом для себя, справился.
Ещё снизу я приметил, что одна из деталей парапета валяется рядом с домом, а сам парапет собран весьма странно. Мои опасения усилились, когда я забрался на крышу и увидел вот это:
Парапет – это защитное сооружение, возвышающееся по периметру кровли. Он защищает крышу от влаги, от косых дождей и ветра. Узел примыкания парапета и кровли считается одним из самых уязвимых.
Вот этот уязвимый узел и уязвился у нас по полной. При ближайшем рассмотрении стало ясно, что домостроитель абсолютно не в курсе технологии гидроизоляции и водоотведения плоских кровель. Он установил по периметру доску, пропитанную битумной мастикой и решил, что этого будет достаточно, чтобы ограничить поступление воды в утеплитель, который возвышается над уровнем кровли, укрытый гидроветрозащитой.
Но как мы видим, случилось иначе – водичка инфильтровалась в утепление и потекла как внутрь, так и снаружи дома. На контррейке толщиной 25 мм уже образовался грибок.
Произошло это вот почему. Яжстроитель, помимо высокого качества гидроизоляции парапета, также чётко продумал водоотведение, выполнив его единственной воронкой на всю площадь кровли.
Он сделал разуклонку, чтобы вся вода стекла к воронке. Но забыл пару небольших деталей – подогрев воронки водостока и её защиту от замусоривания и заметания снегом. В итоге, слив закупоривается и на крыше образуется шикарный бассейн. Вся вода из которого, ввиду отсутствия иных путей, устремляется через край кровли в утеплитель.
Собственно, на этом осмотр можно было закончить. Помимо кровли обнаружилось ещё много интересного.
Например, вот такие раскосы по углам дома:
Или такое примыкание козырька над входом (под гидроветрозащитой – утеплитель):
Козырёк, кстати, был установлен на два бруса, опёртые на торчащие из грунта бетонные опоры. Когда я спросил у владельца, на какую глубину закопаны опоры, он ответил честно: “На 60 см”. Это при уровне промерзания 1,8 метра. Ну, ок.
Понятно, что остальные важные мелочи, типа установки окон без ГПЛ и герметика, уже не казались таким уж явным нарушением, по сравнению со всем увиденным.
В общем, типичный псевдодом – гора испорченного стройматериала, который умудрились сложить в виде дома.
Всем добра и спасибо за вашу поддержку!
Как обычно, на любые вопросы, которые не требуют больших временных затрат, расчётов или выезда на объект я отвечаю бесплатно в каментах или лично – мои контакты в профиле. Кто не видит профиль – пишите в телеграм: karkasovo (это не канал, а мой контакт). Аудит проекта, проверка договора на строительство, анализ сметы, обследование дома на соответствие строительным нормам, приёмка дома, консультации по реконструкции, строительный контроль – это моя работа и я делаю её за деньги.
