Вот, что планируют здесь построить со временем. Один или даже два конкорса с переходом и башнями сходов. Также планируется сделать переход на “дальние” электрички, а значит тут появится что-то типа пересадочного хаба.
Поглядим на архивные фото. Вот роскошное просто фото. Две пассажирские платформы и пешеходный мост на заднем плане – это 50-е годы.
Поезд около платформы. Тут видно, что на платформе идет какой-то ремонт, нет покрытия поверх плит.
1983 года. Еще общий вид станции с, конечно же, поездом. Вообще найти архивные фото чисто станции мне не удалось, так как люди в основном фотографировали поезда, они красивее и интереснее скучных бетонных платформ, их понять можно.
И вот еще прекрасное фото из конца 90-х. Здесь западнее станции виден дом еще сталинской постройки, довольно симпатичный. Теперь вместо него стоит типовая многоэтажка. Также видна будка касс, на которой висит замечательная вывеска с названием станции. Будка до сих пор существует, её облицевали и перекрасили в МЦДшные цвета.
1. Начнем с выхода номер 1. Он выходит на восточную часть. Если спуститься с моста и спуститься дальше по лесенке, то можно попасть в такое вот интересное место, совершенно какое-то удивительное место. Наверх ведет деревянная лесенка, но основной пассажиропоток приходит справа, тут асфальтированная дорожка и даже фонари.
2. Такой вневременной заповедник.
3. Вид в другую сторону, отсюда виден состав, который стоит на путях нашей сегодняшней станции.
4. Поднимаемся вверх, в сторону пешеходного моста к станции.
5. Слева стоит будка, возможно раньше это была билетная касса, но сейчас этот павильон заброшен. Сразу за будкой начинается пешеходный мост.
6. Обычный типовой.
7. На мосту навигация.
8. Пройдем на другую сторону моста и поглядим на выход номер 2.
9. Тут цивилизация и даже рабочая будка касс. Ее обшили чем-то, а потом еще перекрасили в МЦДшные цвета. Рядом под козырьком стоят билетные автоматы.
10. На этом месте на архивном фото стоял желтый невысокий домик, теперь вместо него высотка. Рядом с выходом со станции, остановка общественного транспорта. Вообще станция удобна для жителей близлежащих домов. Если чуть углубится, то ближе наверное уже будет дойти (или доехать на ОТ) до станции метро “Улица академика Янгеля”. В принципе здесь можно сделать пересадку на метро, но придется пройти порядка 1200 м. Оказывается, с сегодняшнего дня пересадка между МЦД и метро на этой станции является официальной, а это значит, что те, кто пользуется кошельком на Тройке, при пересадки не будут тратить дополнительных денег.
11. Естественно никаких удобств для пассажиров, кроме этой лестницы тут нет. Хотя она не такая высокая здесь за счет того, что железная дорога находится здесь как бы в низине.
12. Вот как-то так.
13. Поглядим на станцию сверху с моста, отсюда отличный вид и все прекрасно видно, станция как на ладони
15. Народу на платформе довольно много, но это потому, что поезда не было 25 минут. Днем, как и раньше есть пресловутое дневное окно, связанное с работами на центральном участке. Новый вид транспорта с его убогой инфраструктурой, где большинство станций представляют собой дошедшие до нас из советского прошлого платформы с высоченными лестницами, не приспособленными для маломобильных пассажиров, и интервалами по пол часа, совершенно не пригоден в качестве городского вида транспорта. Хотя МЦД – это прекрасная идея, но за год с открытия (ну почти год) ситуация здесь меняется очень и очень медленно. Такими темпами полное обновление инфраструктуры займет лет 10. Ну хорошо хоть начали “без раскачки”, еще бы начали обновлять все станции одновременно, было бы вообще замечательно =))))
16. А теперь спустимся на платформу и посмотрим, что там есть. Начнем с платформы на Подольск.
17. Платформа находится на радиусе.
18. Конечно, надо сказать, что платформу обновили перед запуском МЦД, на ней уложили плитку, установили лавки, урны, светильники, все то, что мы привыкли видеть на других станциях.
19. До Подольска тут остается совсем немного, может быть и я доберусь-таки когда-нибудь до конечной. =)
21. От советских времен на платформах остались два небольших навеса, тогда в общем-то считали, что этого вполне достаточно.
22. Навесам попытались придать современный облик, колонны отделали серыми панелями, как и торец козырька. Под навесом и так мало места, но туда умудрились впихнуть еще и “глобус” метро.
24. Турникетов на “Красном строителе” нет, поэтому билет надо прикладывать к такому вот валидатору. Кстати, поглядите как выглядят панели, которыми облицевали стойки навеса. Ощущение, что они тут с 30-х годов прошлого века, с самого открытия станции.
25. Довольно странная нумерация путей тут. На одной платформе и путь номер 1 и, внезапно, сразу 7. Еще заметил, что в почти все лайтбоксы на станции попадает вода. В принципе они задумывались герметичными, но что-то пошло не так.
26. А вот и погодный модуль, пока только один. Он почти собран, осталось всего ничего, хочется надеяться, что в скором времени все-таки доделают.
27. Так он выглядит с соседней платформы.
28. Навигация в лайтбоксе. Внутри него тоже вода. Может быть нарушена технология, а может просто монтировали в дождь. По идее он должен еще подсвечиваться в темноте, а вода и электричество – это не самое лучшее соседство.
30. Пойдем на соседнюю платформу.
31. Поднимаемся по лестнице, спускаемся по лестнице.
32. Здесь навигация из обычной “картонки”, а не в виде лайтбокса.
33. Несколько валидаторов.
34. Немного странная табличка, ощущение, что она указывает на соседнюю платформу, что именно оттуда и можно уехать в Нахабино, но это, естественно не так.
35. Табло еще не работает. Поразило, что к панелям совершенно нового указателя, который еще даже не вытащили из пленки, прихерачили на саморезах (!!!) “картонку” с “глобусом” метро. То есть после того, как эту времянку уберут, на панелях останутся следы от саморезов, со временем туда попадет вода и образуются ржавые подтеки. Это просто гениально!
36. Навес такой же, как на соседней платформе. Тот же советский легкий навес, который обвесили тяжелыми серыми панелями. Причем сделали это максимально халтурно. Вот поглядите на козырек, часть панелей с вмятинами. Их бы поменять, ведь это брак, но зачем, и так сойдет. Такое отношение у РЖД ко всему.
37. Тот же навес с соседней платформы.
38. Сейчас хотелось бы немного порассуждать не тему названий станций и переименований. Переименовали станцию “Люблино” в “Кубанскую”. Зачем? Кого вводило в заблуждение старое название, совершенно не понятно. Но при этом на МЦД2 есть станции с похожими названиями, например “Красный строитель” и “Красный балтиец” и находятся они в совершенно разных концах. Та же история и с “Покровское” (Причем раньше станция называлась “Покровская”) и “Покровское-Стрешнево”. Вот если надо было какие-то станции переименовывать, то какие-то из этих пар. =)
39. С навигацией на платформе явный перебор. Я насчитал три “глобуса” метро, причем два их них находятся рядом с друг другом. В добавок еще есть 3 линейные схемы. Это нужно, наверное для того, чтобы уж наверняка не потеряться и не заблудиться.
40. Вот и все. Поехали дальше.
P. S. Все архивные фото и рендеры взяты из открытых источников
На территории района Южное Чертаново находится железнодорожная станция Красный Строитель. Она принадлежит Курскому направлению Московской железной дороги и названа так в честь одноимённого рабочего посёлка. Станция была открыта в 1929 году и первое время, до появления посёлка, носила более чем скромное название — «25-й километр».
Этот посёлок просуществовал недолго. Он был основан в 1946 году, а уже в 1960-м вошёл в состав Москвы. В посёлке было несколько заводов самого разного профиля — кирпичный, ремонтно-механический, строительных деталей, бактериальных препаратов и даже экспериментальный завод Всесоюзного НИИ консервной промышленности. Жили работники этих заводов в специально построенных деревянных, а затем и кирпичных домах, стоявших здесь примерно до конца восьмидесятых (но некоторые продержались и до 2000-х).
Курское направление особенное — южное, тёплое, курортное. Владимир Орлов писал в романе «Происшествие в Никольском»: «Электрички по Курской, по тесной и весёлой железной дороге, развезут, растрясут никольских кого куда — кого в Москву, кого в районную столицу, кого в Серпухов, кого на сумасшедшую станцию Столбовую, а кого и в пряничную Тулу».
А Паустовский в одном из рассказов от лица некого бродяги добавлял: «Я все вокзалы знаю по Союзу. Лучше Курского вокзала в Москве нету на свете. А почему? Потому что там научный подход до человека. Всё дадут: и кипятку, и хлеба, и есть где сховаться от мелитонов».
Само же здание Курского вокзала построено в 1972 году по проекту архитектора Георгия Волошинова. А фасад старого здания 1886 года сохранился на платформе первого пути. Дошли до нас и интерьеры, выполненные до революции.
Под стук колёс
Первая платформа после вокзала особой романтикой не отличается. Это следует хотя бы из названия — «Серп и Молот». Оно было дано в честь одноимённого завода, расположенного неподалёку. Даже в великом произведении русской литературы, повести Венедикта Ерофеева «Москва — Петушки», глава, посвящённая этой станции, сокращена до жалкой фразы «И немедленно выпил». Якобы, кроме неё, там содержался только лишь отборный мат, который автор, соблюдая нравственность читателя, заботливо убрал.
За Серпом и Молотом пути расходятся в двух направлениях. Ерофеевский герой направляется на восток, в сторону вожделенных Петушков. Нам же южнее, ориентир — город Тула.
Поезда Курского направления — вот ведь парадокс — на станции Серп и Молот вообще не останавливаются. Гордо проезжают мимо. Эта станция обслуживает только электрички Горьковского направления. Первая станция Курского направления будет на полкилометра дальше, называется она Москва-Товарная. И её, в свою очередь, проскакивают, постепенно разгоняясь, поезда Горьковской ветви.
Следующая остановка — платформа Калитники, где основная достопримечательность — старое кладбище. Впрочем, и платформа не сказать чтобы очень молодая — появилась в 1861 году. Можно сказать, застала крепостное право.
Здесь похоронены актриса Евдокия Турчанинова, художник Роберт Фальк и архитектор Афанасий Григорьев.
Дореволюционный путеводитель писал об этой железнодорожной линии: «Путь проходит, оставляя по правую сторону Спасо-Андрониевский мужской монастырь, мимо Рогожской заставы, затем близ платформы Чесменки, мимо красивых окрестностей Москвы — к станции Люблино — дачное имение, принадлежащее господину Голофтееву».
Дальше — Царицыно, которое на протяжении долгого времени привлекало многочисленных дачников своими романтическими руинами. А от него недалеко и до нашего Красного Строителя, всего два железнодорожных перегона.
Чем дальше от Москвы, тем реже нам встречаются достойные внимания достопримечательности. Вот станция Подольск и, соответственно, город Подольск. Дореволюционный публицист Алексей Ярцев умилялся: «По самому берегу тянется луговая полоска, за нею ряд домиков и между ними, отделившись от общего порядка, две типичные, похожие на малорусские, хатки, обмазанные белою глиной, с соломенными кровлями, приветливо глядящие на свет Божий своими маленькими окошечками. И они вносят свою прелесть в общий вид, вместе с прибрежными вётлами, отбрасывающими тень своими светло-зелёными шапками».
Сегодня город интересен в первую очередь своей архитектурой середины прошлого столетия.
Ну, хотя бы что-то. Дальше — станция Тарусская. Таруса. О ней — Константин Паустовский: «Пожалуй, нигде поблизости от Москвы не было мест таких типично и трогательно русских по своему пейзажу. В течение многих лет Таруса была как бы заповедником этого удивительного по своей лирической силе, разнообразию и мягкости ландшафта». Правда, до города ещё нужно добраться — он находится в 20 километрах от станции.
И последнее — Тула. Дальше электрички не идут. Михаил Осоргин писал: «Город самоварный и прянишный, хороший городок. И общество прекрасное». Вот на этой тёплой ноте мы и завершим повествование.
Сообщение Красный Строитель и окрестности появились сначала на МОЙ РАЙON.
Часть 1. Современное состояние
Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• посадка и высадка пассажиров на поезда пригородного и местного сообщения; приём и выдача багажа не производится;
• приём и выдача грузов на подъездных путях (путях необщего пользования) и местах необщего пользования.
Часть 2. Историческая справка
В перечне раздельных пунктов, расположенных в границах Московской железной дороги по состоянию на 01.01.2012, станция Красный Строитель Московско-Курского региона указана как промежуточная 2-го класса. Входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС-1).
