В СВАО построят два новых путепровода
Два новых автомобильных путепровода собираются построить в СВАО через Ярославское направление Московской железной дороги. Об этих планах рассказал заместитель председателя Москомархитектуры Сергей Костин.
Переездов не так много
Через пару лет в Москве должно завершиться строительство хордовых магистралей. В городе появится так называемое хордовое кольцо. Оно свяжет удалённые районы и обеспечит дополнительные выезды за пределы столицы.
По нашему округу проходит Северо-Восточная хорда, которая даст возможность проехать от дороги М-11 (до Санкт-Петербурга) до строящейся автострады на Казань. Большая часть СВХ уже открыта. Осталось достроить участок между Дмитровкой и Ярославкой. Открыть его планируют в следующем году.
Одновременно с этим необходимо делать дополнительные связки между частями города, которые сейчас отделены друг от друга железнодорожными путями и водными артериями.
Наш округ пересекает Ярославское направление Московской железной дороги, а по границе проходит Савёловская железка. А переездов через пути крайне мало. Приходится, теряя время, делать значительный крюк.
Путепровод свяжет Малыгинский проезд в Ярославском районе и улицу Малыгина в Лосинке. Его строительство, кстати, было предусмотрено Генеральным планом города, основы которого заложены ещё в 70-х годах прошлого века.
— Жители Ярославского района в основном пользуются станцией метро «ВДНХ». После запуска путепровода появится более короткий маршрут до станции метро «Медведково». Доехать до неё на общественном транспорте можно будет быстрее, чем до «ВДНХ», — пояснил Сергей Костин.
По предварительным расчётам экономия составит порядка 20 минут.
Проезд вдоль путепровода затронет небольшую часть сквера на Малыгинском проезде. При этом зелёную зону планируют продлить за счёт участка рядом с железной дорогой.
Территорию вдоль путей тоже должны благоустроить. Здесь появится улица, по которой будет ходить общественный транспорт. Кроме того, планируют обустроить тротуары и велодорожки. Между станциями Лось и Лосиноостровская должен появиться полноценный веломаршрут. Плюс рядом со Стартовой улицей взамен наземного перехода собираются построить подземный, который будет более безопасным.
Дудинка — Менжинского
Ещё один путепровод планируют построить между улицами Дудинкой и Менжинского. По форме он будет напоминать подкову, поскольку сделать его прямым возможности нет: рядом со станцией Лосиноостровская находится здание поликлиники, объект культурного наследия. Кроме того, подковообразная форма позволит отодвинуть дорогу дальше от жилых домов. Здесь также планируют пустить общественный транспорт в сторону метро «Бабушкинская». Новые путепроводы улучшат не только автомобильную, но также пешеходную и велосипедную связь между районами СВАО.
Новая поперечная связка, наряду с Малыгинским путепроводом, через несколько лет свяжет Ярославский район с соседними Лосиноостровским и Бабушкинским. Как рассказал в недавнем интервью нашему порталу зампред Москомархитектуры Сергей Костин, дорога пройдет над путями железной дороги возле станции Лосиноостровская, связав улицы Менжинского и Дудинку.
За подробностями СВАО. Today обратился в строительное управление префектуры округа. Там сообщили, что уже имеется планировочное решение будущего путепровода.
— Дорогу будут строить не прямой, а дугообразной. Она пойдет в том месте, где улица Менжинского делает поворот и переходит в Анадырский проезд, а в Ярославском районе выйдет на Хибинский проезд. Такой вариант был утвержден в ходе долгих проработок и обсуждений — он единственно возможный, самый щадящий, и, по нашему мнению, не может иметь альтернатив, — поделился собеседник СВАО. Today.
Пересечение улицы Менжинского и Анадырского проезда, где появится путепровод
Сначала проектировщики рассматривали как эстакаду прямого хода, прямо над платформами, так и тоннель под железной дорогой. Обе схемы оказались неудачными. При их реализации жители прилегающих улиц лишились бы привычных транспортных связок внутри своих районов: было бы нарушено прямое движение по Изумрудной, Палехской, Хибинскому проезду. Требовалось полностью перестраивать существующий мост для пешеходов. Для строительства тоннеля пришлось бы сильно загодя начинать постепенное углубление существующих улиц, и объект мог получиться настолько протяженным, что выезд из-под земли оказался бы даже дальше пересечения с Ярославским шоссе. Прямая эстакада требовала уничтожения большей части сквера на Дудинке. На стороне Лосинки под угрозой оказались бы здание поликлиники РЖД, которое признано объектом культурного наследия, и стоящая рядом деревянная часовня.
Историческое здание поликлиники РЖД и деревянная часовня святителя Макария. Эти объекты при планировании эстакады решено было сберечь
— Утвержденное планировочное решение позволит избежать сноса поликлиники и храма, сохранить сквер, подъезд к домам и торговому центру на Дудинке, и позволит оставить привычный пешеходный маршрут над путями возле платформ, — добавил представитель префектуры.
Движение по эстакаде будет осуществляться по двум полосам в каждую сторону. И, конечно, рассчитана дорога не только на автомобили, но в первую очередь на общественный транспорт. Ранее СВАО. Today уже писал, что, по расчетам специалистов НИиПИ Генплана Москвы, с появлением прямых дорог путь на автобусе из Ярославского района до метро «Медведково» и «Бабушкинская» сократится практически в два раза.
Точные сроки строительства дороги между улицами Менжинского и Дудинка власти пока не называют. Как поясняют в префектуре, они будут зависеть от сроков расселения дома №32 по Хибинскому проезду: его снос запланирован по программе реновации в ближайшие годы, и дорогу пустят как раз там, где сейчас расположено это здание.
Если у вас есть интересная новость из СВАО, предложите ее нашему боту!
Обнародованы проекты двух эстакад, которые в будущем соединят два разделенных ж/д путями района – Ярославский и Лосиноостровский. Одна эстакада пройдет по Малыгинскому проезду и улице Малыгина, вторая — по улицам Дудинка и Менжинского.
Ничего принципиально отличного от предпроектных предложений в утверждаемых проектах нет. Дороги будут иметь по 2 полосы в каждую сторону, со съездами и светофорами. То есть под грузовое движение их точно не готовят. Да и в принципе в городе проезд грузовиков запрещен, а для проезда по МКАД большегрузам приходится брать спецпропуска. Малыгинский сквер сохраняется большей своей частью. Изымут полосу вдоль сквера (в основном, это тротуар), а взамен продлят зеленую зону, где высадят деревья и кустарники взамен тех, что придется убрать под строительство.
Обещанный подземный переход от Стартовой к Холмогорской в проекте тоже есть. Проектировщики обещают много освещения, широкие тротуары, новое озеленение на всей прилегающей территории. Остановки, пешеходные переходы и прочая инфраструктура будет разработана на дальнейших этапах проектирования. По завершении строительных работ проектировщики планируют масштабное благоустройство территории. С ВАО. Today узнал некоторые подробности этих планов.
Все дороги оснастят широкими тротуарами, что позволит сделать дополнительные пешеходные связи как между районами, так и внутри них. Вдоль новых дорог и на ряде прилегающих — Челюскинская, Малыгина, Изумрудная, Палехская, Федоскинская – будут созданы велодороги. Определенная логика в этом есть: все больше людей пересаживается на самокаты и электротранспорт. Тем более что в этой части округа немало мест, куда можно отправиться на велике или самокате: это и Бабушкинский парк, и Лосиный остров, и Джамгаровка, и Яуза.
Пешеходные маршруты также пустят до значимых соцобъектов и объектов культуры — МГСУ, школ, больнице Ерамишанцева, управления соцзащиты населения Ярославского района, храму мучеников Адриана и Наталии, Бабушкинской ветлечебнице. Особое внимание уделят подходам и подъездам до ж/д станции «Лосиноостровская» и Лось. Кстати, возле обеих в будущем территорию облагородят и осовременят – заменят асфальт, отремонтируют газоны, упорядочат парковки, подсадят деревья, сделают зоны отдыха.
Что же дадут новые дороги жителям Ярославского и Лосинки? Эстакады позволят разгрузить Ярославское шоссе, улицу Летчика Бабушкина и Енисейскую, а также прилегающие улицы. Чем меньше машин газует в пробках, тем лучше экология. Кроме этого, местные будут испытывать меньше неудобств от подмосковного транзита на Ярославском шоссе: у них появятся альтернативные пути проезда, а транзитный трафик останется на шоссе.
Специалисты посчитали: новые дороги сократят время автомобильной поездки в центр 5-10 минут (в утренние часы пик). Для жителей Ярославского района примерно вдвое сократится время в пути до станций метро. Сейчас путь до «ВДНХ» занимает примерно 40 минут. С появлением эстакад добраться до «Бабушкинской» или «Медведково» можно будет примерно за 20 минут. Пешеходы также почувствуют разницу — по новым дорогам пустят общественный транспорт, и значит появятся новые транспортные маршруты в разные части округа.
В соцсетях жители продолжают обсуждать планы по строительству дорог. Те, кто выступает против эстакад, с момента опубликования проекта подрастеряли аргументы. Это и понятно, основные опасения проект развеял: Малыгинский сквер остается на месте; критического приближения к домам не будет, градостроительные нормы соблюдены; шумозащитные экраны включены в проект. Поэтому сейчас позиция противников такова: «Не хотим эстакаду у своего дома, пусть строят в другом месте». Все это давно известно из учебников конфликтологии, даже термин называется «not in myn backyard» («не в моем дворе»). Многие поддерживают строительство эстакад и приводят понятные аргументы: появятся альтернативные пути доезда до станций метро и соцобъектов.
Общественные обсуждения эстакад проходят на портале «Активный гражданин»; там же можно задать вопросы проектировщикам – ответы приходят весьма быстро на электронную почту. Малыгинскую эстакаду обсуждают ЗДЕСЬ, эстакаду на Дудинке-Менжинского – ЗДЕСЬ.
В ближайшие годы столичные власти сосредоточатся на создании эффективных связей между районами на периферии города; это станет приоритетом после того, как к 2023 году с запуском оставшихся участков хорд будет создан основной городской магистральный каркас улично-дорожной сети (в СВАО это произойдет уже в 2022-м, когда поедет участок СВХ между Ярославкой и Дмитровкой — прим.ред.). Как рассказал в эксклюзивном интервью порталу СВАО. Today заместитель председателя комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы Сергей Костин, следующим этапом градостроители начнут активно проектировать поперечные связки.
— По данным аналитиков института Генплана, около 13% площади Москвы занято улично-дорожной сетью, в то время как в крупных мегаполисах эта цифра составляет 30% и более. Достичь такого же показателя нам не позволит существующая застройка. Поэтому в 2024-2030 годах будем развивать поперечные связи между районами, строить небольшие участки улично-дорожной сети районного и местного значения, создавать инфраструктуру, обеспечивающую подъезд и подход жителей к станциям метро, МЦК и МЦД. Сегодня метрополитен перевозит 2,5 млрд человек в год, с запуском Большой кольцевой линии планируется перевозить 3,5 млрд; по железной дороге — 600 млн пассажиров в год, а со вводом МЦД эта цифра может увеличиться до 1,5 млрд, – отметил Костин.
Сегодня в СВАО проживают 1,5 млн человек, что по численности можно сравнить, к примеру, с Новосибирском. И этот громадный «город» должен иметь свои дороги внутри, без обязательного проезда между районами через центр Москвы. Вторая задача – объединить части округа, разрезанные железнодорожными путями. Одним из первых таких реализованных проектов может стать строительство путепровода через пути Савеловского направления железной дороги, который свяжет улицы 800-летия Москвы и Инженерную.
Отрадное тоже свяжут с Северным округом дорогой через Савёловское направление. Ее построят за счет расширения Проектируемого проезда №2236, соединив улицу Хачатуряна с Дубнинской. Еще одна дорога в обозримом будущем свяжет Отрадное с районами Бибирево и Алтуфьевским – путепровод соединит Юрловский проезд и Костромскую улицу.
— Строительство улично-дорожной сети всегда влечет за собой преображение отдельных районов. Появляются новые маршруты общественного транспорта, пешеходные переходы, велосообщение. Это позволяет более эффективно использовать имеющуюся улично-дорожную сеть, — говорит Сергей Костин.
В качестве еще одного примера он привел Сельскохозяйственную улицу: в будущем ее ожидает реконструкция, благодаря чему появится удобный подъезд из Отрадного до станций метро и МЦК «Ботанический сад», а жители новостроек получат удобную улицу. Пешеходы смогут безопасно ходить домой – будут и тротуары, и пешеходные переходы, и светофоры. Кстати, ранее в планах было соединение Отрадного и Свиблово по улицам Декабристов и проезду Русанова за счет расширения Игарского проезда. Но из-за плотной жилой застройки от этих планов отказались на неопределенное время, и разработка этого соединения заморожена. А вот в районе Северное Медведково подобный долгожданный проект реализовали: там строители уже соединили между собой участки проезда Шокальского, который много лет назад при строительстве метро был разделен на две части.
Еще две автомобильные улицы соединят районы Ярославский и Лосиноостровский. Это будут путепроводы, первый из которых соединит Малыгинский проезд и улицу Малыгина, второй — улицы Менжинского и Дудинку. Сегодня же автомобильные потоки сходятся на пересечении проспекта Мира и улицы Летчика Бабушкина, и этот узел исчерпал пропускную способность. Новые путепроводы позволят перераспределить автомобильные потоки и сократить время в пути, минуя МКАД.
Как для общественного транспорта, так и для автомобилей время в пути значительно сократится. Расчеты показывают, что, к примеру, добраться на автобусе из Ярославского района до метро «Бабушкинская» можно будет за 28 минут вместо 47 минут, до «Медведково» — за полчаса вместо 42 минут.
— Связать между собой Ярославский и Лосиноостровский районы планировалось еще в Генплане Москвы 1972 года. Реализация долго откладывалась — за эти годы на месте, где должна проходить дорога, успели разбить Малыгинский сквер. Конечно, не хочется ломать сложившуюся инфраструктуру. Поэтому проектировщики по максимуму сохранят этот сквер, и даже расширят его в ходе благоустройства при строительстве путепровода, будут высаживать новые деревья. А дорожное строительство пойдет там, где сейчас парковка. Общественные обсуждения могут начаться в январе будущего года, а начало работ предварительно планируется на 2024 год, — подчеркнул зампред Москомархитектуры.
Резюмируя, Сергей Костин отметил, что Москва перенимает мировые тренды. А они направлены на улучшение экологии, в том числе за счет снижения выбросов в атмосферу выхлопных газов. К примеру, Европа намерена к 2035 году полностью отказаться от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в пользу электротранспорта. Они не загрязняют атмосферу и практически бесшумны.
— Через 10-15 лет электрокары станут обыденностью. И уже сейчас мы учитываем эти тенденции при проектировании дорог. В обозримом будущем из-за притока современного транспорта проблема лишних выхлопов или шума под окнами снизит свою актуальность, — подытожил Костин.
